奔驰CLA 220那台1.5T发动机，标着“杭州湾制造”？德国车主拆开发动机舱愣了三分钟，134年来头一回

奔驰CLA 220那台1.5T发动机，标着“杭州湾制造”？德国车主拆开发动机舱愣了三分钟，134年来头一回

汉堡的奔驰论坛上，一个叫Hans的老哥发了张照片——他新提的CLA 220发动机铭牌上，“Mercedes-Benz”旁边刻着“Powered by Aurobay”。评论区炸了锅，有人翻出资料才发现，这家Aurobay是吉利的全资子公司，发动机产地写的是“中国宁波杭州湾”。奔驰134年历史，头一次把燃油发动机核心研发交给中国工厂。Hans跑了三千公里后又发了个帖子：起步电机助力让涡轮迟滞消失了，80码松油门转速直接归零，比他老C200聪明太多。唯一让他不适应的，是保养手册建议回中国升级ECU。

这事儿其实2024年就有苗头。当时奔驰在华销量掉了8个点，插混市场被比亚迪、理想这些品牌按在地上摩擦。奔驰C级插混亏电油耗7.2升，人家同价位国产车做到5.5升。德国总部坐不住了，派技术团队来中国转了一圈，在日内瓦车展看到吉利雷神2.0混动系统——亏电5升，零百6.5秒，成本还比奔驰自己的PHEV系统低四成。研发总监当场拉了个紧急会，三个月后就签了M252联合开发协议。

这台M252发动机有点门道。缸体用高压铸铝，缸壁喷电弧丝铁涂层，省掉了传统缸套。活塞里头带内冷油道，1200度高温边缘都能稳住，热效率做到38.5%。最骚的操作是把排气歧管直接集成进缸盖，用冷却液快速降温，冷启动后15秒催化器就进工作状态，排放降三成。代价是涡轮响应慢了0.2秒，但吉利加了电控旁通阀和48V电机瞬时扭矩补偿，这点迟滞感基本没了。

配套的8速双离合也值得说道。这玩意儿是吉利跟雷诺合资搞的，换挡逻辑专门针对国内“加塞-急刹-蠕行”路况调了2000小时。0.4秒就能完成降三挡补油，平顺性接近AT，传动效率却有96%。能量回收覆盖全部8个挡位，ACC雷达检测到前车减速时，提前200毫秒切高回收模式。百公里时速滑行，发动机能完全停机，变速箱脱开，进入空挡滑行加能量回收的双模状态。

成本控制可能才是奔驰真正动心的地方。M252国产化率超过75%，物料成本控制在850欧元，奔驰自研的M282要1200欧元。涡轮增压器宁波威孚供的，叶片响应从200毫秒缩到80毫秒；高压油泵重庆海特做的，喷油压力350Bar，误差只有正负0.5%；缸体缸盖爱柯迪高压铸的，X光探伤合格率99.7%，比德国本土工厂还高1.2个点。吉利用了五年时间，把沃尔沃的欧洲供应链搬到国内，再用成本优势打回去。

市场反应大概说明了些问题。Smart精灵#5搭这套系统，上市首月订单破两万，四成是BBA车主增购。北京有个开E级的王先生说，他冲着奔驰标去的，但这套混动的平顺性和油耗，确实比E300强不少。乌鲁木齐跑网约车的张师傅，领克09开了31万公里，发动机没拆过修，综合油耗稳定在6.8升。他拉过德国游客，人家不信中国发动机能做到这水平。

本田、现代似乎也在暗中观察。东京车展上本田副社长在吉利展台研究了半小时雷神DHT Pro，后来流出份评估报告，说吉利3挡混动架构在成本效率平衡上优于i-MMD。现代那边更直接，新款起亚狮铂拓界的1.5T已经用了吉利的CVVD连续可变气门技术。雷诺-日产-三菱联盟跟吉利签了十年混动技术授权，涵盖1.5T到2.0T全系列。

说白了，这事儿的意义或许不只在技术本身。过去三十年咱们向三菱交了五百多亿专利费，现在轮到吉利、比亚迪往外收“技术租金”了。2025年吉利动力技术出口收入预计47亿，同比涨了两倍多。当年拆桑塔纳发动机连个活塞环都造不出来，现在奔驰主动装咱们的发动机。这口气，憋了可不止四十年。