ID.ERA 9X的预售价摆在那里，32.98万起，我当时坐在发布会台下心里就琢磨大众是真的急了还是真的成了。
这辆车停到那里，不管是那个被德国人吹得天花乱坠的“光塑美学”轮廓还是在夜晚里特别显眼的大红环形尾灯，在告诉大家：大众这次不是来挤牙膏了，而是要掀桌子。
把时间轴拉回到以前。
几个月前，谁也没想到大众会把“Momenta R7”这样的带有极客色彩的智驾系统塞进自家旗舰SUV里。
以前我们讨论大众的时候，总是用那套不变的TSI加DSG来聊一聊现在的呢？
搭载的“九屏交互智舱”，如果你不信，上去摸一下就知道了。8295芯片跑得比你家电脑还快。
这哪里还是以前那个只会造钢板的老实人呢？
这其实就是把一个移动的科技会所直接搬到了马路上。
这辆车到底行不行？
其实只有两个主要争议点。
一是这套所谓的“双能混动”，有人说是大众换了个壳子玩增程，但我说你开过就知道，在亏电状态下还能跑出6.27L的油耗水平，这在同级别中谁敢说稳赢？
二是这智驾的“强化学习世界模型”，不叫辅助驾驶，叫做老司机附体。
大城市堵车的时候，你看着它处理加塞的细腻程度就知道了，并不是靠堆算法出来的，而是真的懂中国路况。
往前追溯到研发初期的时候，大众公司的工程师应该也是头发全白了。
那时候他们就开始思考，怎样才能让一台接近五米长的大车有很好的操控感？
后来他们拿出“行云智能底盘”，这套东西最绝的地方就是，它可以按照地形记忆自动调节悬架，在经过减速带的时候软绵绵的像棉花糖一样；上了高速之后马上绷紧了给你一种德系车特有的扎实感。
底盘调校功力，说白了就是看老牌车企的底子。
现在再来看这辆车，895mm的三排腿部空间简直就是个空间魔术。
让你的家人坐到后排，感觉就和坐在头等舱差不多了，再加上可以随着音乐震动的4D座舱，在这里你已经不只是个代步工具，而是一种生活方式。
所以说，这次大众真的是把家底掏出来了。
从精心设计的底盘到全面智能化的矩阵，它所要表达的是态度而不是技术。
德系车所特有的严谨性面对中国市场最卷的智能化需求的时候，ID.ERA 9X就是那个碰撞出来的火花。
你觉得它贵不？
30多万买一辆能陪你走完1651公里超长续航、可以自己应对复杂路况的伙伴，在以前想都不敢想。
未来还长着呢，这辆车能不能在理想、问界之间杀出一条血路还要看市场用真金白银来投票。
但是有一点可以肯定的是，这台ID.ERA 9X绝对是大众近几年来最不“大众”的一款车，在每一处钣金缝隙中都能感受到它那股子激进的味道。
手里拿着这笔预算去试驾一下也行，就算是为了体验真正的“德系科技转型”，这次也不算白跑。
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