当前不少人买车都希望既有配置又省心，还想在价格上不吃亏。15到20万这个区间里，新推出的中型SUV真不少，其中两款关注度颇高：一台是尚界H5，另一台是零跑C10。前者定价在十五六万起，搭载乾昆辅助驾驶和鸿蒙座舱；后者十二三万起，主打低价高配。两台车都提供纯电和增程版本，家用用户看重的实用、省事，它们基本都照顾到了。（我在看发布会视频时屏幕反光有点晃，眼前那道光闪了几下，心里还挺有点激动。）
外观上的设计差异一眼就能看出。尚界H5延续了智行家族的干净利落感，细长的日行灯像被拉伸的光线，一亮起特别有未来氛围。车头下方的黑饰板包着主灯，让整张“脸”多了点神秘味。靠近车顶的那颗192线激光雷达，金属质感在阳光下闪着点亮光，功能和美观兼得算是罕见。零跑C10则温和许多，贯穿式灯带横跨车头，圆润的灯角显得亲切，风格更“家用”。我记得摸过展车的漆面，手指划过去冰凉顺滑，油漆层厚实。
从侧面尚界H5的车身线条饱满，比例协调，门把手是传统样式，用起来顺手。19英寸轮毂在光线下反点细碎银光，挺耐看。我注意到车顶行李架的金属边角在阳光下有点烫手，摸上去还有点热气。零跑C10使用隐藏式门把手，轮廓更流畅，搭着18英寸轮毂，显得安稳大方。
车尾部分，尚界H5那个贯穿尾灯挺抢眼，启动车子后会有一条红线缓缓亮起，夜里特别明显。辅助驾驶灯点亮的瞬间，我听到“滴”的提示音，很轻，但格外清晰。零跑C10的尾灯更简洁，搭配英文标志，尾部线条平滑，排气隐藏得很到位，目之所及几乎找不到缝隙。
空间表现上，两款车旗鼓相当。尚界H5尺寸更大，后排空间确实宽敞，腿伸直都还能晃动几下。后备厢打开时，空气中有股新车的材料气味，稍微有点刺，但不难闻。零跑C10虽略小一点，但储物格很多，后备厢很深，旅行箱放进去还空出不少。我个人更喜欢这种方正空间，用起来踏实。
内饰风格都偏科技感。尚界H5坐舱环抱设计让我印象深，双层布局看起来有档次。用手按了下软质材料，指尖能感到柔韧度。方向盘握感结实，掰动换挡杆时伴着轻微的咔哒声。中控屏非常顺滑，我试着划动几下，反馈几乎无延迟。零跑C10那套双屏系统也不赖，屏幕亮度高，色彩艳。空调出风口几乎隐藏，冷风出来的时候手背上有股凉意，吹得人清醒。
在用料上，尚界H5更厚道些，座椅像家里的沙发，坐下去那种陷入的感觉我挺喜欢。长途开车腰不酸，背部支撑也够。冬天开座椅加热时背上暖暖的，我试过一次，热量扩散得挺均匀。零跑C10的座椅稍硬，从另一角度说支撑强，缝线工整，配上柔色内饰，有种居家的安稳感。
配置上，尚界H5的穹顶天幕很有特色，阳光透进车内，照在仪表台上反出一点金色光斑。车内噪音处理也很好，在高速上听到的更多是轻微胎噪。零跑C10则更强调实用，比如全景影像、底盘透视，甚至无线快充都安排上。上次我把手机放在那个充电面板上，几秒后屏幕显示电量跳动，心里还咯噔一下真快。
动力层面，两款车思路不同。尚界H5的纯电版本续航能跑六百多公里，电门响应平顺，起步轻盈。增程版加油加电都行，综合下来出远门更省心。零跑C10的电机更强，推背感更直接。特别是高配的那个版本，零百加速能让身体稍微往后靠，连肩带都被拉紧了一下。
底盘调校也有差别。尚界H5的路感稳，坑洼路段车身轻微起伏，能明显感觉到悬挂在过滤。那一阵我试着压了个减速带，车身晃了一下就稳住。零跑C10底盘偏软，过弯时一点侧倾，但回正也快；这种设定家人更容易接受，舒适感更强。
智能驾驶部分最。尚界H5的高配版搭载乾昆ADS 4系统，感知硬件达二十多颗，几乎无盲区。在试驾环节看到车子自动变道时，耳边是电机细微的“嗡”声，方向盘自动回位挺平滑。零跑C10的辅助驾驶体验也不错，雷达加摄像头配合得紧凑，上高速启用后，我短暂放松了一下肩膀，车仍稳稳沿线行驶。
整体看下来，尚界H5更像技术派选手，辅助驾驶、智能座舱这些功能让驾驶变得轻松，空间利用也贴心。它适合想一步到位、追求平衡体验的家庭。零跑C10则打实惠牌，高压快充、强动力、丰富配置都冲着性价比去的，用电成本低，维护也方便。两台车都能满足不同阶段的家庭需求。
回想上次试车，阳光下车漆反光耀眼，风从车窗缝里挤进来，带点新车特有的气味。当时我就在想，如今这个价位能选到这样的配置，真算值。（也许年过四十，对这些细节的感受比年轻人更明显一点。）
你更在意的是科技配置，还是车的舒适和空间？
如果要在家用稳妥和智能科技之间取个平衡，你会更倾向哪一边？
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