这事儿透着一股子“掀桌子”的意思。
美国的汽车大公司，也就是所谓的汽车行业创新联盟最近给联邦政府送了一份投名状，并且只用了两个字：废税。
他们要把自1993年以来从未动过的联邦燃油税彻底扫进垃圾堆，换成一种让人后背发凉的玩意儿，“重量费”。
简单地说，以后不管你是开喝油的猛禽还是插电的特斯拉，在四个轮子落地的时候就要按体重交钱。
好家伙，这不是修路费是什么？简直就是给所有的私家车主挂上了一块“限重牌”。
把时间轴拉回到现在，看看这些大佬为什么这么急。
美国路政系统目前就好比一辆没有刹车的重型卡车，眼看就要撞上悬崖了。
所谓的“公路信托基金”，账面上干净得可以照出人影，预计到2028年就彻底归零了。
基金靠燃油税支撑着，但是问题在于现在大街上跑的电动车越来越多了，并且这些车根本不需要去加油站加油，这样一来二去之间基建的大盘子自然就垮掉了。
汽车创新联盟的CEO约翰·博泽拉这次真的急了，他的意思很明确：既然路是大家伙儿一起踩烂的，那么修这条路的钱就不能只让烧油的人出头来交“保护费”，电车车主也应该按照体重排队缴纳。
要究其原因的话，还得从三十年前说起。
那时候的燃油税还可以用，但是经过几十年来的通货膨胀之后，那点钱的实际购买力已经缩水了六成。
国会之前为了填坑，偶尔会从通用基金里划拉点钱出来用一下，在这种情况下只能算是给病危的公路系统打了一针止痛药。
现在地面交通法将在九月底到期，这根弦比琴弦还要紧。
此时汽车巨头们“逼宫”，表面上看是讲公平，实际上是为了摆脱沉重的燃油历史负担。
因为目前他们把所有的鸡蛋都放在了电动车这一只篮子里，如果基建资金由于燃油税减少而出现短缺的话，在这种情况下政策压力就会反过来影响到对电动汽车的推广力度上。这就是为什么他们会着急的原因所在。
说到按重计费，这事早就成了一个马蜂窝。
前几年共和党那边有人提议给电动车车主加收每年二百五十美元的附加费，直接被电气化联盟喷得体无完肤。
为什么？
为什么电动汽车车主要付出比燃油车更多的费用呢？
矛盾爆发的时候，那绝对就是一个民生炸弹。
现在汽车大厂又把这个问题推到了台面上来，也就是想在政策博弈的最后一刻强行让所有的车主站在起跑线上。
咱们说到这里，其实有两个问题不得不提。
一是路权成本的公平性，这事儿听着合理了点但是实际操作起来全是眼泪。
如果真的按重量收费的话，家里开着大皮卡、SUV的老百姓就遭殃了，这实际上提高了通勤成本，在那些依靠重型车辆生存的底层群体面前就是一记重拳。
二是电动车普及和基础设施建设资金筹集之间的恶性循环，这不仅在美国存在，在全世界范围内也是如此。
电车越普及，燃油税基就越薄了，路也就修不起来了。到底这是个死结还是转型所必须付出的代价？
我认为所谓的“重量费”其实是一场赌博，赌的是政府敢不敢为了基建的一点碎银子就去得罪数以亿计的选民。
目前还没有定论，但是可以肯定的是当汽车巨头开始谈论“重量”而不是“排量”的时候一个时代就真的结束了。
这不仅仅是技术路线的更替，也是普通人的用车成本逻辑被彻底重构的过程。
以后这条路应该越来越难走，也越来越贵。
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