奇瑞最近推出的风云T8，直接把插混紧凑型SUV的价格打到了10万以内，起步价9.99万，顶配也没超过15万，确实给这个级别的市场扔下了一颗不小的炸弹。
这车最抓人眼球的，还是它的高配动力版本。
一台1.5T的发动机，本身就能输出156马力，再加上一个204马力的电动机，两边一合计，系统综合功率直接飙升到361马力，扭矩也达到了530牛米。
这个数据放在一台11万出头的家用SUV上，感觉有点不真实，甚至可以说是有点“性能过剩”了。
对于大多数只想安安稳稳过日子的家庭用户来说，361马力意味着什么？
可能就是超车的时候更有底气，满载爬坡不费劲。
但更实际的，是它带来的低油耗。
官方给出的WLTC综合油耗是百公里1.3L，就算是在亏电状态下，油耗也只有5.19L。
对于一台尺寸接近瑞虎8的SUV来说，这个数字相当漂亮了。
续航方面，高配车型给了一块18.67千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电能跑130公里。
这个续航对于日常通勤来说，基本够用了，只要家里有充电桩，平时上下班、接送孩子完全可以当纯电车开，用车成本能压得很低。
满油满电的情况下，综合续航能达到1400公里，偶尔跑个长途也完全没有里程焦虑。
当然，风云T8也提供了更入门的1.5L自吸发动机版本，马力102匹，纯电续航65公里。
这个版本更像是为了拉低门槛，让预算紧张的朋友也能摸到插混的边。
不过明眼人都能看出来，这车的精髓还是在那个1.5T的版本上，多花一点钱，换来的是动力、续航和驾驶体验的全方位提升，这笔账算下来其实很划算。
说到家用，空间是绕不开的话题。
风云T8的车长有4730毫米，轴距2710毫米，这个尺寸基本就是瑞虎8的翻版。
所以它的空间表现你完全可以参考瑞虎8，后排坐进去不会觉得憋屈，腿部和头部空间都留得比较足。
而且后排中间的地台是纯平的，这一点对家庭用户非常友好，偶尔坐三个人，中间那位乘客的脚也能放得舒舒服服。
坐进车里，奇瑞现在的新能源车内饰设计语言已经很成熟了。
一块15.6英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表，两块屏幕都是悬浮式的，科技感营造得不错。
方向盘是平底的，还用了拼色设计，看起来挺精神。
车机芯片用的是高通骁龙8155，这在同价位里算是主流偏上的配置了，保证了系统的流畅度。
配置方面，奇瑞向来不吝啬。
全系标配了360度全景影像、自动空调、后排出风口这些实用功能。
座椅虽然都是仿皮的，但填充物挺软，包裹性也做得可以。
到了高配车型，前排座椅的加热、通风、按摩，甚至副驾驶的腿托都给你配齐了，再加上12个扬声器和256色氛围灯，整个座舱的舒适度和高级感就上来了。
外观设计这事儿，向来是萝卜青菜各有所爱。
风云T8的前脸用了封闭式格栅，点缀着一些矩阵式的图案，辨识度很高。
两侧的大灯和导流槽设计得比较犀利，让整个车头看起来挺有力量感。
它不像有些新能源车那样设计得过于前卫，而是保留了一些燃油车的厚重感，这种风格可能更容易被大众接受。
车身侧面线条比较硬朗，隐藏式门把手、双色后视镜这些流行元素也都有。
车尾的设计和车头呼应，贯穿式尾灯、大尺寸的扰流板，都让它看起来比较饱满敦实。
总的来说，风云T8的外观设计没有特别惊艳的地方，但也没有明显的短板，属于那种比较耐看的类型。
这款车上市时间不算长，上个月卖了1513辆，销量还在爬坡阶段。
对于奇瑞来说，风云T8更像是一张技术牌，把高性能、长续航的插混技术下放到一个更亲民的价格区间，直接和同价位的合资燃油车，以及其他国产品牌的新能源车正面竞争。
现在10-15万这个价位的SUV市场，竞争已经白热化了。
合资品牌有卡罗拉锐放、锋兰达这些老牌选手，国产品牌里长安CS75 PLUS、吉利博越L也都是狠角色。
风云T8想在这里面杀出一条血路，靠的就是这套强劲又省油的插混系统，以及一贯以来奇瑞在配置和空间上的优势。
对于那些预算有限，又想体验新能源车低成本和强动力优势的家庭用户来说，风云T8确实提供了一个很有诱惑力的选择。
它就像一个各科成绩都还不错的学生，虽然不一定门门顶尖，但综合实力很强，没有什么明显的偏科。
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