你说现在开车买车，图个啥？安全呗。毕竟几个钢铁皮壳奔着时速一百二往前飙，心里最怕的也就是安全出问题。可你想过没，L2级高速领航辅助这类自动驾驶的东西，是不是就靠谱到了不用管了？这回小米的事儿，又给大家敲了一记警钟。
说起来，小米这回一下召回了十一万多辆SU7标准版——光听数字都让人头皮发麻。说轻点，这是小米自己主动发现问题，能解决就解决，说重点，这事儿你任谁遇到也犯怵。为啥？因为咱们买车、特别是花钱买个有“高科技”标签的车时，可盼的就是它啥时候能比人还稳妥、比人还慢得住、刹得了。你说光在大路上智能刹车、自适应巡航这那的，真遇到极端情况要是它认不出来，咱可是真金白银玩命给它练手呢。
不少人就问了：现在科技这么发达，L2级的辅助驾驶难道还会失手？说得再细点，这些功能仔细一看，全是依赖传感器、算法和电脑芯片。但再尖端的东西，也就跟人闭着眼走夜路一样——理论上可行，真遇上极端稀有的路况，例如啥横着冲过来的大物件或者路标突然掉下来，它有时候还真分不太清。
你指望科技完美？那还真不如指望彩票中大奖。哪怕是特斯拉、蔚来，这些玩自动驾驶最早、风头最劲的车企，也没少遇到乱七八糟的自动刹车误判、智能偏航，甚至高速上莫名其妙就紧急制动，把后面的人吓个半死的情况。人有失手，马有失蹄，算法更可能出岔。现在，小米这回是摊上事了，起码没装糊涂，主动承认，并用OTA远程升级去修补，这份态度还算硬气。
问题就来了，为什么偏偏是SU7标准版，为啥不是更贵的型号？大家想想，其实每个系列的配置、零部件数量，以及软件点多少包升级都不一样。就像一锅饭，你光顾着炒肉、蛋花，也得小心别把青菜糊锅了。SU7标准版可能体量更大，销量多，装的软件又普及，所以毛病一旦暴露就容易出大事。要知道，刚出来的新车厂其实挺怕召回的，影响声誉、成本老高，数据上立刻难看。但不召回，就像有病不吃药，后头就没救了。
有一说一，消费者心理其实很简单：“出问题你得坦坦荡荡告诉我，并且给我解决。我未必吹毛求疵、但实诚得有。”现在小米汽车主动召回，不少网友点赞：这事儿做得对。在国内环境下，有时候车企能不能承认自个问题，远比实际出什么问题，来得更让人信任。你看以前有的车企死撑硬扛，最后纸包不住火，结局更难堪。所以小米也算给行业立了个正面例子。
还有说，OTA远程升级会不会偷摸把你车的功能给砍了？这问题其实不少人关心。谁都怕自个辛辛苦苦花的钱，哪天一升个级，啥都阉割了，和买假豪车有啥区别。前阵儿小米SU7 Ultra限马力事件，不也让一干车主炸毛？不过按规矩，这次小米做的是弄清安全隐患、修补缺陷，你没出事故之前，有义务把安全补丁补齐，但不能莫名其妙把你的车变成“缩水版”。否则按国家《缺陷汽车产品召回管理条例》来讲，就是砍你合法权益。
这里还真有个值得琢磨的地方，什么叫“极端特殊场景”？有没有万能能识别的自动驾驶？网友天天喊着“自动驾驶啥时候能上路替我省事”，但真装上一套，结果加倍小心了。道理其实很朴实：人眼睛再毒、反应再快，总有漏掉的死角，机器算法想面面俱到？你得调到啥恐怖的自学习能力才敢放手。别说L2了，L3、L4出来一样出幺蛾子，只是概率被逼低了。新鲜的科技，必须靠时间和实际事故去慢慢抹平bug，没有哪个品牌能一蹴而就。
中国现在造车赛道火得不得了，一堆车企你追我赶，智能化、自动驾驶都想抢得头筹，但竞争到底是为谁服务？别忘了，路上命只有一条，出了问题可不是软件重启那么简单。修BUG的速度，总赶不上事故发生的速度。用户买的不是“实验田”，小米大批量召回，起码把问题正视了，也许更关键的一步，是要让OTA不是用来“砍车”，而是把安全和行业透明进行到底。
你说智能化汽车的前景真有那么光明么？其实问问自个，要是现在小孩天天拿手机、打王者，咱家长都还不敢让他们独自出门，怎么就对车上几根传感器、那点程序逻辑这么放心？自己开十年车，都不敢说没出过错、没判过失，更别提机器算法。科技进步没错，可安全没得商量，就跟你家大门锁一百道，钥匙断一根照样完蛋。
还有人关心股价。你说召回十一万台，股价跌点很正常。可为啥你小米跌完还能慢慢涨回来？不就是说明透明、负责的态度，还是能换来点信心的。不负责任、躲躲闪闪，投资者才更怕。要不说这互联网车新势力，就该拿互联网的玩法——出问题不怕，怕就怕装傻。敢公开透明，有损失也有机会翻身，国际大牌走的都是这套路。
咱再说到底，有多少司机真的理解L2、L3、L4到底啥区别？这自动驾驶本质上还是辅助，一旦失效你还得回过头自己顶上。对极端特殊场景识别不足，说白了，靠的是司机及时发现并补位。为啥要强调人机协同？不就是递进式的测试和承载，人犯错有救命稻草，机器出锅可没人帮你兜底。小米的召回，提醒大家绝别为了懒省事，把性命押在科技盘里，安全教育怎么也得学会。
最后一句，车不是手机，出Bug扣两毛，连夜升一版，最多卡机重启。车的Bug带来的可不是卡两秒游戏那么简单，一条高速、一起碰撞、一次松懈，代价可能是一家三口的安危。这道理，所有造车和买车的都要记住。科技向善不是口号，是不缺席的安全。小米这次能顶住舆论，错了就改，开诚布公，把基准线往上提了一点，希望以后各家都别怂改、不糊弄，咱开车才敢更放心。至于到底啥时候自动驾驶能真正省心？往好了盼，但咱心里千万别太当真。安全意识、知错就改、把事做到明白，这才是一个真司机、也是真车企应该有的底色。
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