最近五菱又搞事情了？
从2024年9月底，五菱推出了全新的缤果S车型，补贴后起售价6.38万。
眼尖的人发现，2025款五菱缤果333km版本的限时优惠价是6.68万，缤果S补贴后反而便宜了3000块。
但问题来了，续航却从333公里掉到了325公里，整整少了8公里。
网友们一下就炸了锅："这什么操作，便宜了反而续航还缩水？""五菱这是在玩什么花样？""到底买哪款才不吃亏？"
到了2025年12月的今天，五菱缤果家族累计销量已经突破35万台,这两款车型依然在市场上同时销售,而消费者的疑惑却从来没消停过。
到底是缤果S真的物有所值,还是缤果333km版本才是真香?
咱们今天就来扒一扒这背后到底藏着什么门道。
缤果S凭啥敢比缤果便宜还少续航？背后是空间升级还是"降维打击"？
事情得从2024年9月27日说起。
五菱官方宣布,全新缤果S正式上市,官方指导价6.68万起,享受3000元置换补贴后只要6.38万。
这个价格一出来,很多人第一反应是"真香"。
但仔细一看配置表,就发现了不对劲的地方。
2025款五菱缤果的333公里灵犀互联款,限时优惠价格是6.68万,CLTC续航333公里,搭载31.9千瓦时电池组。
而缤果S的325公里尊享款,补贴后6.38万,CLTC续航325公里,同样是31.9千瓦时电池组。
同样的电池容量,为什么续航反而少了8公里?
更让人想不通的是,既然续航缩水了,为什么五菱还敢给缤果S打出"升级"的旗号?
根据五菱官方的产品介绍和多家汽车媒体的实测,缤果S在某些维度上确实做了调整。
最直观的就是车身尺寸。
缤果S的长宽高是4265/1785/1600毫米,轴距2610毫米。
而2025款缤果的尺寸是3950×1708×1580毫米,轴距2560毫米。
这一对比就很明显了,缤果S比缤果大了一整圈。
车身长度多了315毫米,宽度多了77毫米,高度多了20毫米,轴距也多了50毫米。
这带来的直接好处就是空间。
缤果S的前排头部空间达到1008毫米,后排腿部间距882毫米,后排宽度达到1.2米。
后备厢容积更是达到1450升,车内有超过25处储物空间。
相比之下,缤果的后备厢最大容积是1240升,全车储物空间17处。
空间的差距一目了然。
但这还不足以解释为什么续航会少8公里。
真正的原因可能在车重上。
车身尺寸变大,意味着钢材用量增加,整车质量必然上升。
虽然五菱官方没有公布具体的整备质量数据,但从物理规律来看,更大的车身必然带来更高的风阻系数和更重的车重。
这两个因素叠加,就会导致同样电池容量下续航里程的下降。
换句话说,缤果S的8公里续航"损失",其实是为了换取更大的乘坐空间和储物能力。
这对家庭用户来说,可能是个划算的交易。
毕竟在城市代步场景下,325公里和333公里的差距并不大,一周充一次电完全够用。
但更大的空间意味着可以装下更多东西,周末带着一家人出门也不会觉得挤。
从这个角度看,缤果S的定位其实跟缤果有明显区别。
缤果主打的是"最小巧最灵活",适合单人或两人的城市通勤。
而缤果S则是"更实用更全能",瞄准的是小家庭用户。
五菱把同样的电池和电机,装进了不同尺寸的车身里,用空间换续航,这本质上是一种产品差异化策略。
但3000元的补贴优惠,又给了消费者一个选择的理由。
如果你更看重空间,缤果S是明智之选。
如果你就想要最长的续航,那333公里版本的缤果可能更合适。
缤果S到底改了啥？新车和老车的核心差别在哪里?
要弄明白为什么五菱要推出缤果S,咱们得深入看看这两款车到底有什么不同。
从官方的产品资料和多家媒体的试驾测评来看,改动其实覆盖了好几个维度。
动力系统的微妙变化
缤果333公里版本搭载的是最大功率50千瓦、峰值扭矩125牛·米的电动机。
而缤果S全系搭载的是最大功率75千瓦的前置电动机,0到50公里每小时加速只需要3.1秒。
功率提升了25千瓦,这可不是小数目。
有试驾过两款车的媒体反馈,缤果S的起步和加速明显更有劲儿,在城市拥堵路况中超车并线更从容。
这个动力升级对日常驾驶的影响是很明显的。
虽然都是代步小车,但遇到上坡或者满载的情况,动力储备充足就会让驾驶体验好很多。
不过代价就是能耗的增加。
更强的电机意味着在同样的驾驶条件下,电耗可能会略高一些。
这也部分解释了为什么同样的电池容量,续航会少8公里。
智能化配置的代际差距
2025款缤果采用的是双10.25英寸悬浮高清联屏,搭载Ling OS灵语智能操作系统。
而缤果S则是8.88英寸液晶仪表与12.8英寸2K中控屏的组合,车机系统基于安卓13开发。
屏幕尺寸更大,分辨率更高,系统也更新。
实际体验下来,缤果S的车机流畅度明显更好,触控响应速度更快,应用加载也更迅速。
而且缤果S还支持50瓦风冷无线快充,这在微型车里算是比较少见的配置。
对于习惯了智能手机体验的年轻用户来说,这些细节上的提升其实价值很大。
一个卡顿的车机系统,每天用起来都会让人烦躁。
而一个流畅好用的车机,会让每次开车都变成一种享受。
舒适配置的质变
缤果S的驾驶员座椅支持6向电动调节,前排座椅还带加热功能。
而入门版缤果的座椅调节相对基础,也没有加热配置。
别小看座椅加热这个功能,对于北方用户来说,冬天上车能有个暖和的座椅,幸福感会提升一大截。
而且电动调节座椅能让驾驶姿势的调整更精准,长时间开车也不容易累。
除此之外,缤果S全系标配快充系统,从30%充到80%只需要35分钟,还支持3.3千瓦外放电功能。
这个外放电功能在户外露营或者应急供电的时候非常实用,可以给电磁炉、小冰箱甚至笔记本电脑供电。
这些看似不起眼的配置,实际上都在提升用户的使用体验。
座位布局的根本不同
还有一个很重要但容易被忽略的差别:座位数量。
2025款缤果是5门4座设计,后排只有两个座位。
而缤果S是标准的5座布局,后排可以坐三个人。
这对有孩子的家庭来说,差别就很大了。
如果家里有两个孩子,或者经常需要带上老人一起出门,那缤果的4座布局就不够用了。
而缤果S的5座设计,正好能满足一家人出行的需求。
从这个角度看,缤果S的定位确实更偏向家庭用户,而缤果则更适合单人或小两口使用。
续航"缩水"的真相
关于续航少8公里这个问题,除了前面提到的车重和动力因素,还有一个可能被忽略的原因:测试标准的变化。
2024年到2025年,新能源汽车的续航测试标准可能有了细微调整,变得更加严苛。
或者五菱为了保证可靠性,采用了更保守的续航标注方法,宁可少标8公里,也不愿意像某些厂商那样虚标续航。
从这个角度看,续航少8公里反而可能是一个"诚意信号",表明五菱对自家产品的质量很有信心,不需要靠虚报续航来吸引用户。
而且实际使用中,325公里和333公里的差距,在日常通勤场景下几乎感觉不出来。
两款车都能满足一周充一次电的需求,真正影响用户决策的,应该是空间、动力、配置这些更直观的差异。
微型车市场的"价格游戏":为什么新旧款式能并存,消费者却被搞懵了?
缤果和缤果S能同时在市场上销售,这看似矛盾,实际上反映了五菱对市场的细分策略。
从更宏观的角度来看,这其实是新能源微型车市场竞争加剧的一个表现。
市场竞争的大背景
2024年到2025年这段时间,微型电动车市场的竞争已经白热化了。
五菱虽然靠宏光MINI EV打下了江山,但现在对手越来越多了。
比亚迪海豚、长城欧拉好猫、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star,这些车型都在抢夺市场份额。
在这种环境下,五菱需要用多款产品去覆盖不同的消费人群。
缤果主打"小巧灵活+长续航",吸引那些对续航最敏感、对空间要求不高的用户。
这个人群可能是单身白领,或者小两口家庭,车主要用来上下班代步。
缤果S则主打"大空间+强动力+高配置",瞄准的是有孩子的小家庭用户。
这个人群需要的是一台"全能选手",既能代步,也能周末带着一家人出门,还要有足够的储物空间装东西。
通过这种差异化定位,五菱实际上是在用两款产品去吃掉更大的市场。
定价策略的深层逻辑
3000元的价格差(缤果S补贴后6.38万,缤果限时优惠6.68万),看似不大,实际上是五菱在"放大差异化"。
如果两款车价格完全一样,消费者可能会产生"反正都差不多"的想法,导致选择困难。
但拉开3000元的差距,就能创造出一种"明显的等级差"的感受。
这不是简单的配置升级,而是两个不同的产品定位。
从营销心理学的角度看,这就是所谓的"价格锚定"。
消费者看到6.68万和6.38万这两个数字,会自动把差价联系到差异化功能上。
更大的空间、更强的动力、更好的配置,这些都能支撑起3000元的差价。
实际上,如果你去算一下75千瓦电机比50千瓦电机的成本差异,12.8英寸2K屏比10.25英寸屏的成本差异,电动调节座椅加座椅加热的成本,再加上更大车身带来的材料成本增加,3000元的差价可能还不够覆盖成本。
所以五菱给缤果S的3000元补贴,某种程度上是在用价格优势来推广新产品。
市场反应验证了策略
从实际销售数据看,虽然官方没有完整发布单车型销量,但从各地经销商的反馈来看,缤果S上市后的热度确实不错。
特别是在一二线城市,很多年轻家庭用户都选择了缤果S。
而缤果的销量也没有因为缤果S的推出而大幅下滑,反而因为继续保留在产品线上,持续吸引那些对续航最敏感的用户。
五菱缤果家族从上市到2025年,累计销量已经突破35万台。
这个成绩说明,多产品策略确实奏效了。
消费者应该如何选择?
其实选择逻辑很简单。
如果你是单人或小两口,主要用车场景是上下班通勤,偶尔周末出去玩,对空间要求不高,那333公里版本的缤果完全够用。
6.68万的限时优惠价格也很实惠,而且续航更长,一周充一次电绰绰有余。
但如果你有孩子,或者经常需要带上老人一起出门,或者周末喜欢自驾游需要装很多东西,那缤果S就是更合适的选择。
虽然续航少了8公里,但5座布局、1450升的后备厢容积、75千瓦的强劲动力,这些都能让家庭出行更从容。
而且补贴后6.38万的价格,性价比其实很高。
从另一个角度看,续航325公里和333公里,在实际使用中的差距真的很小。
两款车都能满足城市代步需求,真正影响体验的,是空间、动力、配置这些更直观的因素。
网友吵成一片!到底是"五菱良心升级"还是"套路营销"?
缤果S上市以来,网络上的讨论可谓是众说纷纭,形成了几个相当对立的观点。
"这次五菱是真升级派"
这派网友认为,虽然续航少了8公里,但升级内容是实实在在的。
他们指出,从50千瓦电机升级到75千瓦电机,动力提升幅度达到了一半。
12.8英寸2K屏、安卓13车机系统、50瓦无线快充、电动调节座椅加座椅加热,这些配置的加入都能明显提升使用体验。
更重要的是,5座布局和1450升的超大后备厢,对家庭用户来说价值巨大。
"这样算下来,3000元的补贴简直就是白给。要放在别的品牌,这些升级没个一万块下不来。""五菱这次是真的有诚意,空间大了配置高了,价格反而还便宜了。"
这派人的核心逻辑是:看得见的升级(空间、动力、配置)远远超过了看不见的损失(8公里续航)。
"这就是纯套路,续航还缩水派"
这派人则持相反观点。
他们认为,电动车最核心的指标就是续航,续航少了8公里就是硬伤。
"不管你空间多大,配置多高,续航少了就是少了,这是真真切切能感受到的缺陷。""所谓的升级都是虚的,续航才是实的。333公里和325公里,一周可能要多充一次电,麻烦死了。"
这派人还质疑,缤果S的补贴价格是有条件的,需要置换才能享受,而缤果的限时优惠是无门槛的。
"算上时间成本,置换的麻烦程度,这3000元补贴根本不划算。""五菱就是想变相提价,还好意思说升级。"
这派人的核心逻辑是:续航是硬指标,其他都是软性升级,不能用软的去弥补硬的。
"纯粹是市场细分派"
还有一派比较理性的网友认为,这就是正常的市场策略。
"别光看价格和续航数字,应该看用户需求。缤果S是SUV风格的家用车,缤果是掀背小车,两个定位本来就不同。""有的人就想要个小巧的代步车,续航越长越好,那就买缤果。有的人需要大空间能装东西,那就买缤果S。不同的人,不同的
需求,很正常。"
这派人的观点是,五菱的多产品策略没问题,问题在于消费者的期待值没对齐。
如果把缤果和缤果S当成两个完全不同的产品来看,而不是简单的"新旧款"关系,就能理解五菱的逻辑了。
我的观点
从客观的角度看,这几派各有各的道理。
缤果S的续航确实少了8公里,这是事实。
但空间、动力、配置的全面升级,也是实打实的。
3000元的补贴是否划算,取决于用户自己的需求。
如果你就是单人代步,对空间配置没需求,那多出来的那些升级对你来说确实没什么用,还不如选续航更长的缤果。
但如果你是家庭用户,需要5座布局和大空间,那缤果S的升级就很有价值,8公里续航的损失完全可以接受。
五菱并没有"坑"任何人,而是在给不同的用户提供不同的选项。
但我确实认为,五菱应该在宣传上更加透明,明确说明缤果和缤果S的定位差异,而不是简单地强调"升级"。
否则就容易让消费者产生"新款怎么续航还少了"的疑惑,这对品牌形象是有损害的。
把话说清楚,把定位讲明白,让消费者根据自己的需求去选择,这才是长久之计。
小车大学问,五菱的"多元化生存法则"到底能走多远?
缤果和缤果S的共存,看似矛盾,实际上反映了新能源汽车市场正在走向成熟的一个重要信号。
那种"一款产品打天下"的时代已经过去了,现在是"用产品矩阵去细分市场"的年代。
从五菱的角度看,他们在微型车领域的领先地位正在面临挑战。
比亚迪海豚、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁,这些对手都在虎视眈眈。
在这种竞争加剧的背景下,五菱必须做出选择:要么"死守低价",最后被后来者用价格战击垮;要么"向上走,拓展产品矩阵",用更多样化的产品满足更多元的需求。
缤果系列的"多产品策略",其实就是五菱在做这个选择。
他们不是要放弃入门市场,而是不想只待在入门市场。
缤果继续守住"长续航"的标签,缤果S则在尝试向家用市场突破,争取更多对空间和配置有要求的用户。
这个策略是否能成功,时间会给出答案。
但从目前的市场反应来看,至少说明需求确实存在。
有些消费者愿意为"更全面的产品"接受8公里续航的损失,只要那些升级是真实的、有价值的。
对于消费者来说,这个事件最大的启发可能是:在面对新产品时,不要只看价格和单一参数,还要理解产品背后的设计思路。
缤果S的"劣势"(续航少8公里)和"优势"(更大空间、更强动力、更高配置)是一个整体的选择,而不是毫无关联的两件事。
理解了这一点,就能做出更符合自己需求的购买决策。
最后一句话:小车市场没有绝对的"坑"和"良心",只有不同的市场定位和消费人群。
五菱的这一步棋,是否能成为微型车市场升级的一个转折点,还要看后续的产品和服务能否真正支撑起这个新的价格体系。
毕竟,消费者的钱包和口碑,最终还是要用产品质量来赢得。
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