我不会屈服的？本田面对中国车厂 CEO称：我们根本没有胜算！

全球汽车市场正经历电动化转型的剧烈阵痛与冷战时，本田领导层似乎仍困在自拟的幻梦中。CEO三部敏宏不仅需面对数千亿日元[注:1元=21日元]的研发减损，其对中国模式的盲目崇拜与孤注一掷的战略，正让这间老牌日系大厂陷入前所未有的经营危机。

在汽车产业，愿景与现实之间总有落差。但在本田身上，这种落差已演变成一种令人费解的战略偏执。自 2021 年 4 月三部敏宏掌舵以来，他采取极端的一元化政策，将所有筹码压在电动车这一颗篮子里，试图在短期内彻底翻转这间拥有内燃机灵魂的品牌。

三部敏宏上任之初即宣布，本田将在 2040 年转型为全电动化车厂，并设定 2030 年全球销售 200 万辆电动车的阶段性目标。然而，摊开 2025 年末的最新财报，数据呈现出的现实极其残酷。在本年第四季，本田 全球电动车销量仅有区区 1.5 万辆，仅占总销量的百分之一。更令人担忧的是，在占 本田 营收超过四成的核心市场美国，电动车销量竟较去年同期惨跌逾 8 成。即便在 2025 年 5 月被迫将中期目标下调至 75 万辆左右，三部敏宏仍执意维持 2040 年全面电动化的终极目标，这种对现实数据的漠视，被业界批评为与市场需求完全脱节。

战略失误最直接的体现便是财务上的巨大黑洞。随着市场需求转变，本田 近期被迫在量产前夕紧急叫停多个重点项目，其中包括 0 系列 SUV、0 系列 三厢 以及 讴歌 RSX 等核心车型。这些计划在临门一脚之际被砍，导致公司直接损失高达 3,300 亿日元[注:1元=21日元]。此外，与 Sony 合作的电动车开发项目胎死腹中，即便产品已投入市场，其高昂的研发与推广支出恐将再吞噬超过 1,000 亿日元[注:1元=21日元]。这些因判断失误而产生的巨额学费，最终都由股东与品牌信誉埋单，而主导这一切的决策核心却未见任何反省迹象。

三部敏宏表现出的另一种典型症状，是与 福特 或 奥迪 高层如出一辙的中国式焦虑。在视察完上海的供应链与竞争对手后，他留下了「我们根本没有胜算」的投降式发言，随之而来的并非理性撤退，而是更疯狂的模仿。本田 正试图通过分拆研发部门、成立具备高度自主权的子公司来加速追赶中国车厂。然而，这忽视了一个核心问题，中国电动车市场的繁荣很大程度上建立在补贴与政策保护之上，盲目复制他人经营模式，往往只会加速自身的体质崩溃。

若借用死马理论来隐喻，当发现马已经死了，最明智的做法是立即下马。Stellantis 集团展现了这种果断，因而保持了竞争力；反观 本田 却选择换一把更长的鞭子、成立死马研究小组，甚至坚称「这匹马从一开始就打算让牠死」。在产业现实中，活像是沉没成本谬论的现代警世剧。如果领导者持续拒绝承认电动车目前在缺乏补贴下缺乏自然竞争力的事实，那么唯一的出路，或许只能是更换骑手，重新找回本田应有的理性与工匠精神。