那天去店里试车，我心里琢磨的是，到底什么样的车才能算得上称职的“家用主力”？是空间必须大得像面包车，还是配置得像豪华房？直到我把这台魏牌高山开上路，心里才算有了个谱。
先说说让我一眼就相中的地方吧，就是高山的外观。它不是那种张牙舞爪的设计，但气场一点不弱。前脸那个直瀑式的格栅，现在想想都很有记忆点，属于耐看又有辨识度的那种。整个车长五米出头，听着不小，但实际开起来，在市区里穿梭、停车，比我预想的要轻松不少，没有那种开大船的笨重感。这点对于我这种平时要接送家人、周末偶尔带他们出去转转的人来说，挺加分的。
坐进车里，第一感觉是没什么新车那股刺鼻的味儿，这点得给个好评，家里有老人孩子，对空气质量特别在意。手能摸到的地方，软性材料包裹得挺到位，氛围营造得有点商务车的稳重感，但又不会让人觉得老气。启动车子，用的是1.5T加上前后双电机的那套插混系统，一上来就是四驱。轻轻给油，车子很轻快地就出去了，有那么一点推背感，不多，但足够让你知道它劲儿不小。过减速带的时候，底盘处理得挺从容，没有多余的跳动。不过我个人口味可能偏“重”一点，觉得悬挂要是能再调得硬朗一些，支撑感可能会更对我的胃口。
说到大家最关心的家用空间，高山7在它自家兄弟里，确实不是最大的那个。但对我家来说，完全够用了。它的轴距超过了三米，关键是用了一个二三排座椅能前后挪动的共轨设计。我把第二排调到合适的位置，腿能完全伸直，翘个二郎腿也轻轻松松。再坐到第三排试试，膝盖那儿还有空隙，不会顶到前面的椅背，短途坐一坐家里人完全能接受。当然，如果是那种动辄几百上千公里的长途跋涉，更宽敞的高山8或9肯定更舒服，但就我们家的使用场景，高山7这个“够用”是实实在在的。
关于续航，我一点不焦虑。标称的纯电续航有172公里，日常在城里上下班、买买菜，完全可以用电跑。真要出远门跑高速，切换成混动模式就行，油电一起用，心里特别踏实。实际用下来，满电状态跑个差不多九成的里程，我觉得是靠谱的。这种“可油可电”的灵活性，算是插混车最大的魅力了。
其实一开始让我有点小紧张的，是它那一堆智能驾驶辅助功能。毕竟是头一回正经用，在城区复杂路况下，我双手紧紧握着方向盘，生怕它走错道或者判断失误，有两次还真差点进了不该进的车道。看来这些东西再好，也得花时间去熟悉和磨合，不能完全当“甩手掌柜”。不过，它的自动泊车功能对我媳妇这种停车困难户来说，简直就是福音。而且听说这车在高速上用这些辅助功能会更得心应手，下次跑长途我得好好体验一下。
回过头来看，不到三十万的价格，能给到四驱、给到不错的纯电续航、给到丰富的舒适和智能配置，高山7的诚意是摆在那儿的。它可能不是样样都拔尖，但就像过日子一样，找的是一个均衡和实用。对于像我这样，上有老下有小，既想要点体面又得精打细算的家庭用户，它确实提供了一个挺有吸引力的选项。它让我觉得，一台好的家用车，未必是面面俱到的“水桶”，而是在关键的地方，都刚好戳中了你的需求。
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