在中国的汽车江湖闯荡九年，从辉煌到滑落，长安福特的曲线让人唏嘘。
1月21日，乘联会公布数据——2025年长安福特在华零售销量只有9.94万辆，比2024年的24.7万辆几乎直接腰斩，多年来首次跌破行业公认的“年销10万辆生存红线”。批发销量也仅有12.15万辆，这就是一场从高峰滚落到底的真实写照。
我还记得2016年那股势不可挡的气势——95.7万辆的销量几乎触碰百万大关，福睿斯一款车就卖了近30万台。那时候的长安福特，就像一个少年天才，光环耀眼，底气十足。然而，辉煌的舞台灯并没有一直亮着。2017到2019年，销量像踩了急刹车：82.8万、37.77万、18.4万……连续两年被“腰斩”，那种掉下悬崖的感觉，真让人心惊。到了2025年，这个数字竟然跌破10万辆——这不是简单的数字，它意味着研发成本摊不开、产能闲置、经销商网络濒临瓦解，一个曾经的王者彻底被推到了边缘。
长安福特的失速并非偶然，背后是一个个错位的决定。产品更新节奏上的迟缓，是第一颗定时炸弹。别人在不断推陈出新，它却停在那里喘气，结果被市场遗忘。尤其是2018年底将福克斯全系换成三缸发动机——虽然技术上有前瞻性，但消费者对三缸的天然排斥，让这款昔日明星瞬间失色。月销四万的黄金时代一去不返，2019年销量竟不足一万。那种从巅峰跌落谷底的冲击，不只是数字痛，更是品牌信任的塌陷。
在燃油车领域，为了追求单车利润，长安福特砍掉了走量的福克斯等车型，让10万元区间出现真空。当其他合资品牌开始“以价换量”，它依然坚持价格防线，结果是市场份额被一点点蚕食。更致命的是，中国汽车的主旋律在人不知不觉间已经换成了电动与智能化。自主品牌在这条新赛道上加速，福特却显得迟缓与犹豫，纯电领域没有叫得响的爆款，传统燃油车在智能化体验上也有短板。蒙迪欧、锐界L频频因车机卡顿、功能失灵遭车主投诉，这种在“软件定义汽车”时代的掉队，比机械性能的落差更致命。
当然，它也尝试自救——喊出“更福特，更中国”的口号，推出福特2.0战略，补充产品矩阵。但这些努力，更像是市场巨浪中的小木舟，声势有了，方向却没有真正抓住。2025年上半年，营收同比下滑约20%，净利润暴跌59%，销量的崩塌直接撼动了盈利根基。这时候，靠补充几款车或调整营销，已很难力挽狂澜。中国市场需要的是更快的电动化、更强的智能体验、以及对本地用户深刻的理解——而这正是许多传统合资品牌的痛点。
福特其实早在2019年就推出了纯电车型——电马，并在2022年交付。它在欧美颇具成绩，然而入华却遭遇“水土不服”，月销量长期徘徊在几百台。2023年，长安福特接管电马中国业务，直营体系结束，渠道升级、芯片改造也做了，但核心竞争力没有补上。2025年全年销量仅35辆，甚至从8月起再无销售记录。这个数字，几乎是市场的宣判。
为了重启新能源，2023年9月成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，长安福特持股60%，长安汽车持股40%。表面看，这让福特有更多电动化借力的机会，但长安汽车在新能源领域自身也正蓄力，能给多少助力，还得打个问号。
从曾经一步之遥的百万销量，到如今跌破生存红线，这段九年的变奏，就像一面镜子，照出了中国车市的残酷：在变革的浪潮里，没有永远的巨头，只有不断迭代的幸存者。那些跟不上中国市场节奏的企业，无论曾经多么光鲜，也会被快速边缘化。
2026年的中国车市，淘汰赛只会更快。长安福特的命运，也许会成为所有合资品牌的警钟——在全球最激烈的市场，唯有持续创新与真正的本土化，才能握住下一张入场券。
你是否也曾买过或关注过长安福特？它的变化，让你想到哪些品牌的故事？
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