这辆猎装车真把电机塞满了，极氪001前后双电机一起上，综合功率直接干到400千瓦，动力拉满开起来特别带劲。
它电池选项也多，有86度的也有100度的，选大的那块续航能跑到CLTC标准下的741公里，日常开够用，跑长途也不用太担心充电的事。底盘上装了空气悬架和CCD电磁减震，你可以手动调高调低离地间隙，遇到烂路或者想舒服点就抬高点，需要抓地就压低点，调起来挺方便。
车里面那块15.4英寸的中控大屏看着清楚，旁边还有8.8英寸的仪表盘显示速度和各种信息，虽然是电动车但它没把所有按键都扔到屏幕里，还留了一排实体按键在方向盘和中控附近，按起来手感实在，不用每次都戳屏幕找。
尾门是掀背式的，开口又大又宽，后排座椅一放倒，空间直接变大，能轻松塞进冲浪板这种长家伙，装行李或者户外装备都方便不少。
极氪001整体开着感觉动力响应快，加速的时候推背感明显，前后电机配合得挺好，转向也准，底盘调校让它既有舒适又有一定支撑，不会晃得太厉害。电池续航实测下来虽然比标称值会短一些，但日常城市通勤加上偶尔高速，100度电的版本基本能跑六七百公里左右，充电速度也不慢，用家用桩或者公共快充都行。
车身线条看着流畅，猎装造型让它不像普通轿车那么死板，后备箱实用性高，平时当家用车周末出去玩都合适。座椅包裹性还可以，长时间坐着不会太累，内饰用料摸着也算扎实，没有明显廉价感。
开这车的时候你会发现，双电机带来的四驱能力在湿地或者轻度越野时挺管用，不会轻易打滑，空气悬架还能根据速度自动调整高度，高速稳，低速又不会刮底。实体按键用着顺手，尤其是开车时不用低头看屏找功能，安全上多了一分保障。
电池两种容量选起来灵活，预算有限就挑86度的，够城市里跑，要是经常长途就上100度的，续航多出来不少，实际用车场景覆盖面广。车内空间前后排都够用，后排腿部空间没被压缩太多，头部也有余量，装载能力强，掀背设计让取放东西不费劲。
整体来说这车把性能和实用结合得不错，电机功率大，续航选择多，底盘舒服，空间能装，日常驾驶乐趣也有，适合喜欢动力又想要空间的人。极氪001在同价位里这些配置堆得挺实在，开出去既有面子，实际用起来也省心。
它加速从零到百公里大概四五秒左右，推力来得直接，超车超得轻松，电机声音小，开着安静。悬架系统调校偏向舒适但不软，过减速带或者坑洼时过滤得干净，不会一下一下弹得难受。手动调间隙这个功能在国内很多路况下特别实用，碰到施工路段或者小区减速带多的地方，抬高点就能少点担心刮底。
中控屏反应速度快，界面看着简洁，常用功能找得到，按实体键切换音量或者切换驾驶模式也很顺。保留实体按键确实让操作更直接，尤其是冬天戴手套或者开车分心少的时候。尾门开口大，后备箱地板平整，放倒后排后能形成一个大平层，装自行车或者露营装备都行，不用费劲塞。
这车的外观设计让它在路上挺显眼，猎装车身比例协调，侧面线条拉得长，看起来运动又不张扬。内饰颜色搭配也比较低调耐看，座椅材质透气性好，夏天坐着不黏。动力分配前后电机能根据路况智能调整，抓地力强，稳定性好，开高速或者弯道时心里有底。
续航表现受天气和驾驶惯影响，冬天会掉一些，但100度电池版本在正常温度下高速跑个五六百公里没问题，城市里更耐用。充电口位置方便，兼容主流充电桩，补能速度在同级里不算慢。
车重控制得还可以，虽然是电动车但开起来不觉得笨重，转向助力轻重合适，新手老手都好上手。
极氪001的这些配置让它在电动猎装车里算得上均衡，电机塞得满，功率足，电池灵活，底盘能调，空间实用，按键保留得人性化，整体用车体验下来挺舒服。喜欢大空间、强动力又不想太麻烦充电的人，开它会觉得值。
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