高质量发展到底指的是什么？
说到底，这也就是咱们以前买黑白电视机换如今的大模型手机一样，并非只是能够使用就可以了，在好用、聪明上也要达标。
现在的车企，谁要是还在那儿玩命降价、堆配置的话，那纯粹是在给自己挖坑。
搞固态电池、801高压平台的才叫真正在花钱上做减法。
我就纳闷，有些品牌到现在还整不明白，靠卖个壳子、贴张屏能走多远？
这车子就是个带轮子的超级计算机，谁能把芯片、算法和电池玩出花样来就说明他是真正的男子汉。
说起这个，我寻思咱得探讨个事儿：你说这国产车出海到底是卖车呢还是买咱们的技术体系？
现在外面关税壁垒高得像墙一样，光靠运几船车过去叫贸易而不是出海。
真正的出海，得把标准、服务链条甚至充电桩网络都铺过去。
别觉得这事儿简单，要是能把这套东西在异国他乡给站住脚的话，那才是真正的本事。
其实吧，这产业胜利的背后有一个大逻辑。
您想啊，以前燃油车时代我们都是被人家牵着鼻子走的，发动机技术、变速箱专利全是别人的东西。
现在好了，换道超车了，这1600万辆汽车下线是什么概念？
那可是17个月就干出了别人百年才有的动静。
这速度用咱们北京话说就是“起飞了”。
这不单单是比亚迪的事情，还有宁德时代、华为等大佬在后面撑着产业链闭环做得很好。
2019年4月17日，这标志着中国汽车行业的一个重要节点，在这一天销售了第 一千六百万辆车。
这不是简单的数字堆砌，而是中国汽车工业真正翻身的信号。
从被动跟随到定义下一代标准，我们这一代人算是赶上了，在以前那是我们要去学人家的现在是别人在看我们的车展。
这移动智能终端的概念，现在满大街都是了，谁想到十几年前我们还为了一台合资车的发动机发愁吗？
得，如果有人问我这产业未来往哪儿发展的话，我就让他问问自己：你觉得我们现在缺车吗？
不，缺少的是可以真正形成未来壁垒的技术基础。
还有个事情挺有意思的，我们这新能源车解决了多少能源焦虑？
以前油价涨跌牵动多少人的神经，现在充电多好啊。
咱们国家这步棋走得太稳了，从制造到智造的弯道转得漂亮，并非卖车赚几个钱的事，这是整个科技实力底气的表现。
咱们这产业能走到今天，靠的是真金白银砸出来的研发、不服输的劲儿。
您怎么看？
这车圈儿的未来，是不是已经握在我们手里了？
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