“增程就是脱裤子放屁！”
2025 年春天，长城汽车董事长魏建军在直播里甩出这句狠话，弹幕瞬间被刷爆。有人鼓掌：“魏总硬核！”也有人皱眉：“话别说太满，小心打脸。”
三个月后，一份销量榜单悄悄出炉——理想 L6、问界 M7、零跑 C11，三款增程车型包揽当月中大型 SUV 销量前三；而长城旗下同级插电混动，只排在第六。
用户没吵架，他们只是默默掏了钱。钱包，才是最诚实的投票器。
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一、把“落后”卖到脱销，到底谁疯了？
“增程技术老旧得像诺基亚。”——这句评价曾长期挂在汽车论坛首页。
可 2024 年，增程车市狂卖 116.7 万辆，增速 78.7%，比纯电还猛。
河北保定的小赵， 95 后程序员，第一辆车就是理想 L7。问他为啥不买“更先进”的多挡插混，他掰着指头算账：
“我每天上下班 50 km，一周充两次电，一滴油不烧；偶尔带爸妈去北戴河， 350 km 高速，加油 5 分钟就走。车重 2.5 吨，油耗 6.8 L，比我爸的 1.5 T 轿车还低。”
小赵不是工程师，他只认体验：“能用电绝不用油，关键时刻不趴窝，这就是先进。”
同样场景放到三四线城市，增程更像“开挂”。
山东临沂，充电桩不到 500 根，可增程式绿牌照样满街跑。当地出租车司机老周， 2023 年换的问界 M5，跑了 28 万公里，综合油耗 5.4 L/100 km，每公里 4 毛 5，比同行 8 毛钱的油车省一半。
老周笑呵呵：“说我落伍？我先回本再说。”
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二、技术“复杂”≠ 体验“高级”，长城的“全面”有点重
魏建军坚持多挡 PHEV，理由很充分：高速直驱效率高、山路爬坡带劲、技术门槛高。
可“全面”的另一面，是更重的变速箱、更贵的保养、更顿挫的换挡。
一位长城老车主在论坛里吐槽：“我的二挡 DHT 车型， 70 km/h 突然降挡，发动机轰一声，副驾女朋友吓一跳。”
下面一堆跟帖：“去 4S 店升级程序三次，还是顿挫。”
技术流网友解释：多挡结构像“把瑞士军焊死在车上”，功能多，却难免互相打架。
另一边，增程结构简单，反而给工程师更多“折腾”空间。
2025 款深蓝 G318，把电池干到 40 kWh，纯电续航 200 km，后桥多一台 131 马力电机，越野模式下“傻瓜式”自动分配扭矩，新手也能翻 45° 土坡。
车主阿俊拍视频：“以前开硬派越野，换挡、锁止、低四，手忙脚乱；现在挂 D 档给电就行，越野比打游戏还简单。”
视频播放量 1200 万，评论区一句话点赞最高：“技术再牛，不如让我这种菜鸟也能玩。”
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三、“大电池+小增程”，真能把短板一次补齐？
早期增程被吐槽“亏电一条虫”，核心原因是电池太小。
2020 年的理想 ONE， 40 kWh 电池算大的，可冬天打对折，高速再打折，只剩 120 km，发动机频繁点火，噪音、油耗一起上。
四年过去，风向彻底变了。
- 广汽星源：60 kWh 电池， 350 km 纯电续航，油电转化率 3.73 kWh/L，意味着 1 升油能发 3.7 度电，行业第一梯队。
- 别克“真龙”：40.2 kWh 电池， 302 km 纯电续航，亏电油耗 5.9 L，比同级燃油车低 30%。
- 智己“恒星”：66 kWh 电池， 450 km 纯电续航，市区跑一周都不用加油。
电池成本下降让“大电池”成为可能；800 V 高压平台让 15 分钟补能 300 km；AI 能量管理把发动机启动次数降到原来的三分之一，噪音、震动、油耗一起打对折。
曾经最被诟病的“高速油耗高”，也被工程师用“小排量高热效率发动机”解决。
理想 1.5 T 增程器，热效率 40.5%；问界 M9 的 1.5 T，热效率 41%；广汽星源更是把 1.5 L 自吸做到 42.1%，媲美丰田混动。
高速巡航 120 km/h，发动机直接落在 2200 转最甜区间，油耗比老款降 15%，实测 6.5 L/100 km，同级燃油车只能望尾灯。
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四、新势力“真香”，传统巨头也悄悄“真香”
“打死不做增程”的声音还在耳边，可车企身体很诚实。
- 2025 年 4 月，小鹏宣布 X9 增程版，纯电 450 km，综合 1500 km。
- 5 月，大众 ID.ERA 概念车亮相上海，增程方案，纯电 300 km。
- 6 月，福特烈马 Bronco 增程版谍照曝光， 43.7 kWh 电池，目标 1220 km 续航。
甚至连最“头铁”的宝马，也重启增程项目， 2026 年 i3 REx 将登陆欧洲， 50 kWh 电池 + 0.8 L 转子发动机，纯电 320 km。
宝马工程师私下说：“欧洲充电慢，用户骂声大，增程是唯一能同时满足法规与体验的方案。”
曾经嘲笑增程“脱裤子放屁”的人，如今悄悄把裤子提好，开始研究“怎么把屁放得更优雅”。
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五、用户不关心路线，只关心“今天好不好用”
北京西单商场门口， 90 后妈妈李倩推着婴儿车，打开理想 L8 侧滑门，把孩子抱进安全座椅。
“我不管技术路线，我只知道我每周去爸妈家 260 km，不排队充电，不排队加油，孩子上车就睡觉，空调、电视、冰箱全开，油耗 6.3 L，比家里老轿车还低。”
李倩说完，车门自动电吸，“砰”一声轻响，像给争论画上句号。
另一边，长城 4S 店销售经理也坦言：“以前客户来了先讲 DHT 结构，现在客户问‘纯电跑多远？’‘亏电几个油？’讲技术没人听，体验好才是硬道理。”
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六、让子弹再飞一会儿，市场永远是对的
魏建军炮轰增程，是技术家的执拗，也是对“更高效”的执念。
可市场不是实验室，用户不是工程师。
他们只认两条：
1. 今天买回去，能不能让我省钱、省心、开心？
2. 明天卖二手车，能不能多回点血？
2025 年上半年，三年车龄的理想 ONE 保值率 61%，高于同级燃油车；三年车龄的某多挡 PHEV，保值率 52%。
数字冷冰冰，却最会说服人。
增程不是终极答案，但它解决了“充电焦虑”“钱包焦虑”“体验焦虑”三大现实难题，所以用户用钞票把它抬进主舞台。
至于未来是纯电、氢能，还是“插混增程二合一”，让技术继续赛跑，让子弹再飞一会儿。
毕竟，谁笑到最后，得看谁能一直让用户笑。
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