当你看到最新款MPV的综合续航达到1602公里、油耗低至2.53升每百公里，而增程车的纯电续航已经突破500公里时，是否觉得燃油车时代正在加速落幕？这届广州车展，小鹏X9、零跑D19、岚图泰山等国产旗舰集体亮相，它们不仅解决了‘续航焦虑’这个核心痛点，更将空气悬架、后轮转向、高阶智驾这些以往百万豪车才有的配置下放到了主流价格带。更值得思考的是：增程车电池越做越大，纯电续航直逼纯电车，这是否意味着‘增程不是过渡方案，而是新主流’？本期我们将深入解析这些车型背后的技术路线、使用场景与成本考量，帮你理清在‘大电池时代’如何做出最适合自己的选择。
主持人:我们这期节目将围绕 广州车展新车前瞻 展开，今年的车展就像一锅热腾腾的饺子，新车下得又猛又密，你是不是已经看花了眼？嘉宾:确实，我刚刷完展台信息，感觉这届车展的新车密度比往年都高，几乎每个主流品牌都在放大招，尤其是小鹏、零跑、岚图这些国产品牌，直接把旗舰全拉出来了。主持人:你刚说‘旗舰全拉出来了’，我也有同感。这么多新车堆在一起，光看名字和外观真容易晕。我们能不能先理出几条关键线索，抓住这次车展的‘灵魂’？你觉得呢？嘉宾:完全同意。其实你看，虽然车型五花八门，但背后的技术路线和产品思路是有共性的。比如，很多车都在拼续航、拼舒适、拼智能，这三个方向几乎成了标配。主持人:这么说我就有感觉了。那我们是不是可以这么理解：这届车展是‘长续航’和‘大旗舰’的盛宴？你作为分析师，怎么看这个判断？嘉宾:非常准。而且不只是续航长，关键是‘大电池’成了新标配。比如小鹏X9增程版，电池就有63.3度，纯电能跑452公里，综合续航甚至到1602公里，这已经不是简单的‘过渡方案’了。主持人:等等，你刚说63.3度、452公里、1602公里，这些数字听起来很猛，但咱们得帮听众翻译一下——这到底意味着什么？是不是我通勤一周都不用充电？嘉宾:打个比方，452公里的纯电续航，基本覆盖了大多数城市用户两周的日常通勤。而1602公里的综合续航，意味着你从北京一路开到上海，中间都不用加油。关键是它还是一辆5.3米长的7座MPV，能做到这种能耗控制，真的挺厉害。主持人:我懂了，这就像你手机有大电池，平时靠充电，出差才用充电宝，但它现在直接给你塞了个超大充电宝，还能边走边充。那这车的电耗是多少？这么大的车，不会很费电吧？嘉宾:实话讲，它的CLTC综合电耗是16.5度每百公里，WLTP综合油耗才2.53升每百公里。你想想，一辆这么大的MPV，油耗比很多小轿车还低，技术优化确实到位了。主持人:听起来就是‘既要又要还要’都实现了。不过你刚提了CLTC和WLTP，这两个词老出现在参数表里，咱们普通消费者到底该怎么看？是不是厂家用哪个标准对自己有利就用哪个？嘉宾:你是不是想说，这些工况标准是不是‘数字游戏’？其实呢，CLTC是中国标准，测试环境更理想，所以续航数字一般会高一点；WLTP是全球标准，测试更接近真实路况，数据更保守。所以你看车的时候，可以拿WLTP当参考底线。主持人:明白了，简单讲就是CLTC是‘理想状态’，WLTP是‘现实状态’。那我们再回到小鹏X9，它除了跑得远，还有什么特别的配置？毕竟MPV的核心是‘坐得舒服’对吧？嘉宾:没错，它新增了‘电动三折叠’三排座椅，航空阅读灯，还有二排的零重力座椅。尤其是零重力座椅，能让你半躺着，长途坐下来腰不酸背不痛，体验感直接拉满。主持人:听起来就很治愈。那除了小鹏，其他品牌有没有类似的‘大招’？我注意到零跑这次也上了D19，听说电池更大？嘉宾:是的，零跑D19增程版的电池包有80.3度，纯电续航500公里，厂家说是‘当下最大电池的增程车’，燃油只是备份。换句话说，它本质上是一辆纯电车，加油只是为了防万一。主持人:80.3度，比很多纯电车都大了。那它开起来怎么样？这么大电池，会不会影响操控？嘉宾:其实它底盘技术很丰富，比如空悬一键调平、三电机圆规掉头，还有爆胎稳定控制。那个‘圆规掉头’，你可以理解为车像圆规一样原地画圈，特别适合窄路调头。主持人:等一下，‘圆规掉头’？这名字太形象了。是不是就像你拿圆规在纸上画个圈，车也能原地转？那这得靠后轮转向吧？嘉宾:对，就是后轮转向。而且不只是零跑，岚图泰山也配了双向16度的后轮转向，这么大的车，转弯直径能缩小近一米，城市里开起来灵活多了。主持人:这技术听着就高级。不过‘空气悬架’‘后轮转向’这些词，咱们得再解释一下。它们到底解决了什么痛点？是不是只有豪车才配得上？嘉宾:打个比方，空气悬架就像给车穿了一双能自动调节软硬和高度的‘智能鞋’。过坎时自动变软，高速时自动变硬，坐起来稳如老狗。后轮转向呢，就是大车也能像小车一样灵活，掉头、停车都不费劲。主持人:你这么一说我就懂了。那这些技术现在是不是越来越普及了？感觉不只旗舰车在用。嘉宾:没错，以前这些是百万豪车的专属，现在像零跑、岚图这些品牌也开始下放，甚至成了高端车型的‘标配’。这说明技术内卷已经从三电延伸到底盘了。主持人:那我们再看岚图，它这次带来了双旗舰，泰山和追光L，名字听着就很有气势。泰山这‘老钱风’是什么感觉？是不是那种低调奢华有内涵？嘉宾:说白了，就是那种不张扬但一看就贵的气质。镀铬中网、星河门把手、‘大饼轮毂’、双拼色车身，细节堆满，豪华感扑面而来。而且它也用了65度大电池，纯电续航370公里，综合1400公里。主持人:370公里，比小鹏X9少一点，但综合续航也不差。那它的智能驾驶怎么样？现在大家都卷‘华为全家桶’，它是不是也上了？嘉宾:上了，而且是顶配。鸿蒙座舱HarmonySpace5，华为乾崑智驾ADS Ultra，34个感知硬件，预计具备高速L3级辅助驾驶能力。不过要注意，L3是‘预计’，还没正式落地，法规也在推进中。主持人:34个感知硬件，听着就密集。那宝马iX3呢？它这次也上了新平台，是不是也在抢‘智能’这块蛋糕？嘉宾:是的，全新iX3基于NCAR纯电平台，彻底告别油改电。外观上‘鼻孔’变小了，还发光，致敬60年代经典设计。更重要的是，国产版深度本土化，集成了阿里通义、DeepSeek大模型、华为鸿蒙生态，连智驾都用了Momenta的系统。主持人:你刚说‘本土化’，这挺有意思。一边是零跑Lafa5强调‘欧洲市场设定’，一边是宝马iX3拼命贴合中国用户，这不就是全球化和本土化的碰撞吗？嘉宾:正是。零跑Lafa5用Stellantis联合调教，前窄后宽胎，50:50轴荷，走的是欧洲驾驶风格；而宝马iX3则把中国大模型、鸿蒙生态全塞进去，明显是冲着中国高端用户来的。主持人:这让我想到iCAR V27，它走的又是另一条路——‘情绪价值’。你说它有赛博朋克感，具体是啥意思？是不是那种未来战士的风格？嘉宾:对，它融合了丰田LC和卫士的硬派造型，但加了LED灯、方形小书包，整体5米级，现代感拉满。这种设计不讲极致参数，而是‘看着就爽’，就像穿潮牌，图个范儿。主持人:我懂了，‘情绪价值’就是‘我买车不是为了算每度电花多少钱，而是为了开出去有人看我’。那问题来了：这种风格和岚图泰山的‘老钱风’，你觉得哪个更吃得开？嘉宾:这要看人。年轻人可能更喜欢iCAR V27的个性，成熟用户可能更认泰山的稳重。但说到底，车不仅是工具，也是身份表达。主持人:那你刚提到增程车电池越做越大，纯电续航都500公里了，那它和纯电车比优势在哪？会不会最后自己抢了自己纯电车的市场？嘉宾:好问题。增程的优势在于‘无焦虑’。你可以当纯电车用，日常充电，长途加油。而纯电车虽然效率高，但一旦出远门，充电等待还是痛点。所以它们不是替代，而是互补。主持人:这么说，增程更像是‘纯电+保险’的组合。那我们回头看看，这届车展给你印象最深的一个趋势是什么？嘉宾:三个词：大电池、长续航、高智能。而且这些技术不再局限于高端，而是向更多价格带渗透。比如零跑A10，小型SUV，对标比亚迪元UP，说明他们五个系列全齐了，要冲2026年百万辆目标。主持人:零跑这布局挺狠的，从A系列入门到D系列旗舰，全价格带覆盖。那最后，如果让你给听众三条建议，你会说什么？嘉宾:第一，别只看参数，要试坐试开，感受真实体验；第二，明确需求，你是要长途无焦虑，还是要城市纯电通勤；第三，关注长期使用成本，比如补能便利性、智能化迭代能力。主持人:总结得太到位了。其实聊了这么多，我最大的感受是：这届车展不是在卖车，而是在卖一种生活方式。你同意吗？嘉宾:完全同意。无论是iCAR V27的个性，还是享界S9的豪华，或是零跑D19的实用，都在回应不同人群的生活方式选择。主持人:那我们最后再回一下开头的‘下饺子’比喻——新车多得像饺子下锅，热气腾腾，充满希望。感谢B嘉宾的深度解读，也感谢你一路听下来。本期节目最发人深省的观点是：‘增程不是过渡，而是新主流’。这背后是用户对‘无续航焦虑’的强烈需求。我们下期再见。
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