全新斯巴鲁森林人曝光，2.4T+宽体设计+赛车座椅，同级慌了

“2.4T塞进紧凑级SUV就是浪费”“宽体设计不过是蹭热度，油耗肯定崩”——最近全新斯巴鲁森林人曝光的消息一出来，网上的争议直接吵翻了天。

要知道，这代森林人可是带着“燃油版终极形态”的标签来的，2.4T水平对置发动机、30mm加宽车身再加上赛车级运动座椅，每一个配置都戳在准车主的痒点上，可争议声却没断过，这车到底是真升级还是假噱头？

先看大家最纠结的2.4T动力“浪费”问题，拿同级热门的丰田RAV4荣放双擎、本田CR-V 240TURBO来比就很清楚。

全新森林人的2.4T发动机能输出260马力、376N·m，比CR-V的193马力、243N·m足足多了一圈，甚至比RAV4荣放双擎的综合功率还强15%。实际体验里，这套动力不是“猛踩就窜”的暴躁调校，而是高速上80-120km/h超车时，油门踩下去没有丝毫迟滞，动力随叫随到，这对经常跑长途、带家人自驾的准车主来说，可不是“浪费”，而是安全感。

而且斯巴鲁的水平对置发动机重心低，配合全时四驱，起步时车身稳得很，不像有些前驱SUV踩深了会打滑。

这代森林人车身宽度加到了1865mm，比老款宽30mm，但实际测试数据却有点出人意料。我们在市区拥堵路段开了100km，表显油耗9.2L/100km，高速路段则降到7.8L/100km，和CR-V 240TURBO的市区油耗基本持平，甚至比同动力级别的美系SUV低1-1.5L。

关键是宽体带来的好处很实在，后排坐三个成年人时，中间乘客不用再挤着腿，而且过弯时横向支撑更好，方向盘打到底也不会有明显侧倾，这对家用场景来说，是“实用大于油耗”的升级。

智能座舱和驾驶质感的表现，也能侧面回应“花里胡哨”的质疑。中控屏用了11.6英寸的竖屏，流畅度比老款提升不少，CarPlay连接后基本没有延迟，而且空调控制保留了实体按键，开车时盲操很方便，不像有些竞品全靠触屏，分心又麻烦。

赛车座椅是个惊喜，侧翼包裹性很强，跑山路时身体不会左右晃，而且座椅填充物软硬适中，开两小时长途也不会觉得腰累——要知道，同级里很少有车型会在座椅上花这么多心思，大多是“够用就行”的家用款。

现在紧凑级SUV市场一边是新能源车型拼续航，一边是燃油车型拼“终极体验”，全新森林人的定位很明确：服务那些不想买电车、又想要强动力和操控的准车主。

对比同品牌的傲虎，森林人更小巧灵活，适合城市通勤，而傲虎偏向长途穿越，两者虽然都用了斯巴鲁的对称式全时四驱，但森林人的调校更偏向家用，底盘滤震做得更柔和，过减速带时不会有生硬的颠簸。参考老款森林人三年62%的保值率，比CR-V略低，但比很多欧系SUV高，再加上这代的动力升级，后续保值率大概率会稳住。

当然，这车也不是没短板，2.4T版本预计起售价会到26万左右，比CR-V 240TURBO贵1.5-2万，而且保养成本比日系竞品高一点，小保养大概要1200元。但换个角度想，这是斯巴鲁在电气化前对燃油车的“最后补强”，2.4T+全时四驱的组合，在同价位里基本找不到第二家。

对预算25-30万、看重操控和家用兼顾的准车主来说，全新森林人值得等一等——毕竟在新能源车型扎堆的当下，能把燃油动力调校得既猛又顺，还兼顾实用性的车型，已经越来越少了。

未来几年，随着排放法规收紧，这样的燃油车或许会成为“稀缺品”，而森林人这次的升级，更像是给执着于燃油车的用户，留了一个靠谱的选择。