奔驰“抄底”中国科技？13亿买了张不能迟到的船票
当一个百年汽车巨头，要花十三亿去“接盘”一家由中国本土车企重整而来的科技公司时，你就知道，有些游戏规则彻底变了。
这事儿听着就带着一股子荒诞的现实感。2025年12月23日，梅赛德斯-奔驰完成了这笔看似风光的投资，拿到了千里科技3%的股份，成了第五大股东。通稿写得挺美，什么“深化在华布局”，什么“战略合作新篇章”。但只要你稍微扒一下公告底层的交易逻辑，就会发现故事的开头一点也不“战略”。
奔驰买到的这些股份，原主人是力帆控股。它为啥要卖？不是什么战略撤退，而是因为一笔股票质押回购交易没搞定，质权人为了讨债，只能协议转让这些质押品来抵账。说白了，奔驰是捡了一个别人因为债务危机而不得不打折处理的“二手货”。用9块8毛7的单价，接盘了近1.36亿股。这价格，在当时的市场里，可算不上什么溢价收购，反而更像是一次精准的“市场抄底”。
所以，别被“战略入股”四个字忽悠了。这根本不是一次精心策划的进攻，更像是一次被债务窗口叩开的、充满被动意味的“上船”仪式。一个发明了汽车的品牌，想要拿到进入中国智能驾驶赛场的门票，起点竟是中国本土产业整合中一次普通的债务处置。这个反差，本身就足够讽刺。
那奔驰图啥？就为了当个不起眼的小股东？这恰恰是它精明又无奈的地方。
看看奔驰在中国的处境就懂了。2024年，它的全球纯电车销量跌了超过两成，之前激进的“全面电动”口号也收回了，改成燃油和电动两条腿走路。但在中国，光是“走路”已经不够了，得会“跑”，还得是智能化的“赛跑”。中国新势力们玩的那套智能座舱、高速领航辅助，迭代速度快到以月甚至周计算，而传统豪华品牌那套以年计的研发周期，在这里慢得像老爷车。
奔驰自己不是没努力。它在上海搞了全球海外最大的数字化研发中心，砸钱招人，业务从自动驾驶到智能互联都覆盖。但远水解不了近渴，自研的速度，根本追不上中国市场失速的速度。它需要一个现成的、被验证过的“中国方案”，而且要快。
千里科技，就是这个被选中的“方案”。它背后站着吉利，手下有将近三千号研发人员，它的“千里智驾”方案已经在吉利自家一大堆车型上跑过了。对奔驰来说，这十三亿买的不是PPT，而是一条已经调试好的、能量产的技术流水线。更关键的是，和华为那种要跟你深入绑定、甚至讨论“灵魂归属”的巨头不同，千里科技把自己定位成“独立第三方供应商”。奔驰用这点钱，既能拿到关键技术解燃眉之急，又不用担心品牌主导权旁落，或者数据被拿捏。
这笔账，算得门儿清。
所以，别再说什么“强强联合”的空话了。这本质上是一场“技术换市场”的冷酷交易。奔驰、大众、奥迪……这些曾经的中国汽车工业老师，现在正排着队，用投资、合作的方式，向中国本土的科技公司“拜师学艺”。时代彻底颠倒了。
过去四十年，我们讲的是“市场换技术”。现在，攻守易形，变成了顶尖跨国企业不得不拿着真金白银，来换一张进入中国智能化生态的入场券。这张券，不保证你能赢，但能保证你不至于马上出局。
评论区肯定有人会说：“看，奔驰也用上中国技术了，牛！” 但我觉得，奔驰的高管们恐怕笑不出来。这十三亿，买的根本不是未来能赚多少钱的股权，而是无比珍贵的、追赶中国速度的“时间”。这是一张不能迟到的船票，而上船的铃声，已经响了一遍又一遍。
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