2024年11月，卡罗拉在中国市场仅卖出9290辆车，这个数字还不及老对手轩逸的零头。 曾经年销30万的“家轿之王”，如今在新能源浪潮和国产车的夹击下，显得有些步履蹒跚。
新款卡罗拉前脸换上了丰田最新的“锤头鲨”设计语言。 窄长的中网与大面积饰板融合，营造出近乎封闭式的视觉效果。 贯穿式的“C”字形大灯组线条凌厉动感，提升了车头的视觉宽度与时尚气息。
车尾部分，新车采用了贯穿式LED尾灯，中间加了灯带，形成“伪贯穿”效果。 配合黑色装饰条，整体造型比以前的镀铬装饰显得年轻不少。 车身尺寸全面增加，长度达到4710mm，轴距更是大幅加长50mm，达到了2750mm。 这一数据不仅超越了老对手日产轩逸，甚至追平了自家定位更高的A+级轿车亚洲狮。
坐进车内，最显眼的变化是那块12.9英寸的悬浮式中控屏。 车内依然保留了传统的换挡杆和部分物理按键，确保了部分用户的操作习惯。 贯穿式的空调出风口、加了缝线的台面，还配上了氛围灯，档次感有所提升。
新车还标配了Carlink/CarPlay/HiCar手机互联功能，车机系统由高通骁龙8155芯片驱动。 高配车型还搭载了8.8英寸全液晶仪表，64色氛围灯、合成皮座椅、主驾电动调节、50瓦无线充电等装备也出现在了配置单上。
轴距加长50mm后，后排腿部空间实现了从“刚刚够用”到“可以舒适地乘坐”的实质性跨越。 对于一个长期以空间“够用就好”而著称的品牌来说，这种改变更契合中国家庭用户对“大空间”的刚性需求。
后排车门尺寸也变大了，上下车更加方便。 这对于需要经常接送老人和孩子的家庭用户来说，是个实实在在的改进。 不过后排中间地台仍有轻微隆起，长途乘坐时中间位置的舒适性可能还是会打些折扣。
新款卡罗拉提供了三种动力选择：1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L智能电混双擎系统。 其中新增的2.0L Dynamic Force自吸发动机有着126kW的最大功率，相比过去的1.2T或1.5L版本有较大提升。
混动版搭载了第五代智能电混双擎系统，配备1.8L自然吸气发动机并配合油电混动系统。 官方数据显示其WLTC工况油耗低至4.13升/百公里，满油续航里程可超过1000公里。 这套系统三电系统减重13.3kg，锂电池小型化34%，综合功率提升12%。
新款卡罗拉全系标配了Toyota Pilot智能驾驶辅助系统。 这套系统集成了包括全速域自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全系统在内的多项功能，将主动安全配置的门槛拉低到了入门车型。
预碰撞系统可识别场景从2种增至9种，涵盖大型动物、摩托车、施工现场等复杂路况。 DRCC动态雷达巡航新增转弯速度抑制与主动规避加塞功能，让高速驾驶更加轻松安全。
新款卡罗拉推出了6款配置车型，官方指导价区间为11.88万-14.98万元。 部分车型通过直销渠道甚至下探到了9.9万元起售，这个价格已经进入了国产紧凑型轿车的价格区间。
作为参考，2025款卡罗拉在终端有4.1万现金优惠后，裸车价直接拉到了7.58万起。 这种价格策略明显是为了应对国产新能源车型的竞争压力，特别是像比亚迪秦PLUS这样的直接对手。
当卡罗拉这样的传统合资车企开始用“加长轴距、增大屏幕、降低价格”的方式来应对市场竞争时，这是否意味着家轿市场的竞争已经进入了新的阶段？
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