这玩意儿，标致E-308，刚一露脸，我这心就跟着抖了一下。
你说这法国人，在欧洲那旮旯混得风生水起，电动化玩得也挺溜，可搁咱们这儿，怎么就跟霜打的茄子似的，蔫了吧唧的。
现在这新电动小狮子端上来了，国内一帮车迷立马就炸了，问我这老炮儿怎么看。
行，咱就扒拉扒拉，看看这小家伙到底有没有两把刷子，还是又一出“叫好不叫座”的戏码。
说实话，你得瞅瞅它那脸。
这前脸，啧，真有点那个意思。
那个盾形的狮标，看着就霸气，里头还藏着雷达传感器，高科技玩意儿咱也得认。
最绝的是那对“狮爪”日行灯，晚上开了，那辨识度，比我那北京大爷的铁皮喇叭还招眼。
这设计，哪是量产车啊，分明就是把概念车直接拉出来让你瞅瞅，够大胆，够法国。
侧面也利索，溜背造型，线条流畅得跟武侠小说里那轻功似的，风阻系数也给它优化了，为的就是那点续航，这点心思咱得给它点个赞。
进到里头，嘿，这感觉就熟悉了，标致那套“i-Cockpit”唯我座舱，还是那个味儿。
方向盘，小的跟卡丁车似的，握感是真不错，但你得适应。
我一哥们儿，一米八几的个儿，坐进去就直摇头，说这方向盘把他的腿都给占了。
这就是典型的两极分化，喜欢的人爱死，不喜欢的，碰都不碰。
仪表盘是3D数字的，挺炫，信息显示也清楚，至少比我那老款车上的机械表盘强多了。
中控那边，一块10英寸的屏，中规中矩。
但它那个i-Toggles触控副屏，我得夸一句，这设计真聪明。
一排实体按键那种感觉，但又是触摸的，能自定义快捷键，你想听歌、调空调，一键到位，比在屏幕里层层往里扒拉强多了。
座椅包裹性挺到位，坐着厚实，长途开着不累。
但空间这块儿，轴距2675mm，说白了，就是紧凑型轿车的标准身材，后排你别指望葛优躺，俩人挤挤还行，要是一家老小出门，那可就有点费劲了。
聊聊动力，这玩意儿是电动车的心脏。
E-308用的是前置永磁同步电机，参数多少呢？
115千瓦，也就是156马力，扭矩270牛·米。
说实话，这个数据在如今这个“卷”出天际的国内市场，真不算亮眼。
它明显是往能效和平顺性上靠拢，不像国内某些车，一脚油门恨不得给你弹射到月球去。
它更像是个温文尔雅的法国绅士，让你平稳地往前走。
电池呢，54度电的三元锂，WLTP续航能跑410公里。
你换算到咱们这儿的路况，估计也就四百出头。
这数字，在欧洲够用，毕竟人家充电桩密度高，跑个长途也心里有底。
可搁在国内，现在自主品牌，不来个500、600公里，你都不好意思跟人打招呼。
这续航，是它在国内最大的“阿喀琉斯之踵”。
不过，这小狮子在能效上是真有点东西。
百公里电耗能控制在12.7kWh左右，这水平，相当优秀了。
充电速度也算主流，快充100kW，半小时不到能从两成充到八成，慢充11kW，晚上插着过夜也方便。
你看，法国人这技术功底还是有的，能把电用得更省。
驾驶感受这块儿，我敢打赌，底盘绝对是法系车的看家本领。
虽然它后悬挂用的是扭力梁，这年头很多车都这么干，成本控制嘛。
但标致的底盘功底，那不是盖的。
预计开起来会很有质感，路面反馈清晰，就是那种“德味儿”里带着点法式的浪漫。
转向手感，配合那小方向盘，在市区里那叫一个灵活，掉头、穿插，跟玩儿似的。
就是悬架调校，我猜着还是偏硬朗，过弯支撑性没问题，但你要是赶上北京那坑洼路面，那舒适性嘛，就别抱太大指望了。
所以，这车到了国内，定位就有点微妙了。
在欧洲，它能跟ID.3这些比比设计和品牌情怀，还算有戏。
可咱们这儿，自主品牌已经把电车卷成“白菜价”，续航还一个比一个猛。
你想啊，比亚迪海豚、埃安AION Y，个个都是续航怪兽，配置也堆得跟圣诞树似的，价格还亲民。
E-308要真这么进来，那不就是拿着一把精致的瑞士军刀去跟一把全自动改装的消防斧对砍吗？
我跟东风标致那边的朋友打听了下，他们也在琢磨怎么引进。
我跟他们说了，哥们儿，你这续航不行啊，在国内没戏。
你得把电池搞大点，至少得给个70kWh，续航往600公里奔。
价格也得给力，要不然，谁会为一个“设计好看”的标签买单？
这车最大的优势就是那设计辨识度和内饰质感，但这些在“续航焦虑”面前，都得往后稍稍。
说白了，E-308这车，就是个有特点的电动小车，欧洲市场它能吃得开，因为它那点续航和能耗控制，在那儿够用。
但国内市场，它得面对的是一群早就习惯了“大电池、长续航”的消费者。
我琢磨着，真要引进来了，能买的，估计都是对法系车有情怀，对续航没那么敏感，就图个个性，图个“与众不同”的主儿。
这帮人，说白了，就是咱们常说的“情怀党”。
这事儿吧，最终还得看东风标致怎么定价。
如果他们能把价格压到一个非常香的位置，让大家觉得，哎，就当买个设计，那还有戏。
要不然，这小狮子在国内，估计还得继续当个“懂法但不接地气”的玩家。
我等着看他们最终的动作，这才是决定它命运的关键一步。
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