回想起2021年，威马刚把那几款新车推向市场前后，无论是刷着朋友圈，还是跟同事聊天的时候，都能听到大伙对于新势力的吹捧。
它制造了长达数年的盲目狂欢，是陈先生这群人嘲讽燃油车主、自诩时代的弄潮儿的起点。
它不仅迷惑了普通消费者的判断，让“冰箱彩电大沙发”成了绝对的主流，更让大批韭菜心甘情愿地加入到了这场豪赌这条路线之中。
2025年11月12号上午，我恰好看到了深圳城中村汽修厂那一幕，见证了这波红利的彻底崩塌。
在那场不到10分钟的对话中，张师傅从车底钻出来，抹了一把脸上的机油，指着底盘一阵冷笑，引得陈先生夹着烟的手抖个不停……
而我则不得不感叹，电车大限将至，有事报警！
修车，无条件的难！
如果用“诺基亚”来形容当年的帕萨特，那么威马E.5现在的下场，绝对算得上“电子垃圾”这个当量级别。
实际上，陈先生当年嘲笑老李的核心原因很简单，就是俩字，虚荣。仅凭一张朋友圈照片，就击败了当时开燃油车的优越感。
但如今，车只谈智能已经远远不够了。
虽然2026年新能源渗透率创下了52%的里程碑，但相比倒闭的85万辆孤儿车来说，实际上新能源退潮是在肉眼可见地加速的。
也就是说，至少有一半的车主依旧在为当初的冲动买单，主要原因依旧是老生常谈的“售后无门”。
今年冬天依旧连个空调都打不开，威马车主依旧看着黑屏干着急，有车主车钥匙不管用就开始四处找维修店……
谁都不想花个几十万买个祖宗，于是只好当废铁卖。
但这回，倒闭车企带来的麻烦，恰恰就是冲着解决这些“疑难杂症”去的——根本解决不了。
倒闭车企最最显著的劣势，就是售后体验非常感人。
或许是为了加深印象，这次维修师傅给这些车主的现状，编了段十分接地气的顺口溜：“修不了，没配件，当废铁”。
这里逐句拆解一下这里面的含义：
“修不了”，指的是原厂协议解不开，电池包锁死，连个机盖都打不开。虽然车主确实想修，但好在师傅还能以比较平静的心态告诉他没戏。
但到了“没配件”这里，就很炸裂了。指的是你有钱也买不到件，哪怕你想换全新的，厂家都不生产了。
对电车比较了解的朋友应该知道，但凡某某车企在炫耀自家车质保有多长时，基本上都是在展示“三电终身质保”，而到了企业破产之后，往往就会选择避而不谈。
原因是企业只要一倒，质保就成了废纸，所谓的终身质保，本质上是“企业终身”，只要企业没命了，你的车也就没命了，甚至要等上一辈子都等不到配件。
某种程度上来说，陈先生当初的嘲笑，算是撕开了自己认知的遮羞布。
这时可能有人会质疑，怎么“当废铁”就真的一点办法没有？里面有没有藏什么猫腻？
张师傅表示，这不是没猫腻，而是死局：你车现在二手贩子收才给三万二，修车要四万八，这账谁都会算。（修车就不是“养”，而是“填”无底洞）。
接下来，“当废铁”就更变态了。
意思是说，你哪怕卖给废品站，也就值几千块钱，这还没算上你当初买车交的税、保险和那几十万的车款。
这已经比现在市面上任何一台燃油车的保值率都要惨了！
说明倒闭这件事对威马、高合这类车主的打击，是非常毁灭的，无论你是开威马还是高合，至少在“修车”体验上的绝望是一样的。
这也是为什么，网友敢信誓旦旦地说：“新能源孤儿车，跟揣着个定时炸弹有什么区别！”
更关键的是，这些车的残值清零，并不是靠里程磨损这种自然的方式达成的。
相反，这些车硬件可能还好好的，甚至连漆面都没掉，但由于软件层面的“锁死”，瞬间变成了一堆废铁。
比如那天在理赔中心的，开着威马EX5的网约车潘师傅，被判定全责后，连个保险都买不上，商业险里连个威马的选项都没有。
包括高合王先生，花了快七十万买车，现在连个后视镜都折不回去，展翼门也关不上，中控大屏漆黑一片。
至于有人担心，如此夸张的烂摊子，开在路上会不会有安全隐患？
对此，保险公司早就考虑过了，人保、平安、太保直接系统默认拒保。
于是，这些车主连出行的路权都被剥夺了，车辆被锁死在车库和小区里，成了真正的“移动废铁”。
同时在安全性方面，国家市场监督管理总局都发布了提示，指出这些车存在安全风险。
最恐怖的，莫过于你明明坐在几十万的车里，却连个空调都打不开，大冬天坐里面跟蒸桑拿似的，这种滋味以前从来没人敢这么想！
体验完了之后不仅心寒，甚至想骂人，实在是有些不可思议！
不仅如此，媒体还调查发现，这不仅是威马一家的问题，23家破产车企，涉及85万辆车。
一是大量车辆面临软件锁死，辅助驾驶、导航、空调控制等底层逻辑被切断。
二是没有任何兜底机制，硬件完好无损，因为软件层面的“锁死”沦为废铁。
无一例外，调查后发现，这些车主均面临无修、无保、无价的窘境。
总结下来，车企批量倒闭，是一场系统性诚信危机。
它不仅暴露了造车新势力的脆弱，同时还在制度漏洞上狠狠踩了一脚，让车主的出行权、安全权彻底剥夺，是资本狂欢后留给社会的伤疤。
更关键的是，在这些“新能源孤儿车”的后续处理方面，没有任何法律规定必须开源维修协议，说明其代价并非个人承担。
想象一下，将来有一天你买的电车品牌倒闭了，很可能会让你现在的智能座舱直接变砖头。
至于这场悲剧是如何造成的？
当初那帮人只顾着嘲笑开油车的，光看冰箱彩电大沙发，活该。
在买车前不少人以为，新势力技术更先进，这一点现在看来就是个笑话。
不过可以确定的是，根据媒体拍摄的照片来看，那些停在4S店门口的倒闭新车，积满了灰尘，连个看管的人都没有。
总之，惨痛的教训背后，势必藏着相当多的坑。如果你不想当大冤种，建议还是擦亮眼。
拒保时代来临！
印象里早年间，每当有人批评保险公司这也不保那也不保时，总会有人吐槽保险精算师算得太精。
别的品牌的车都能正常买商业险，为出行安全提供一份保障，而这些倒闭品牌的车连个选项都没有。
直到现在才发觉，并不是保险公司不想赚这笔钱，是这风险实在太大了。
据保险公司数据，针对威马、高合、天际、爱驰等品牌，系统默认拒保车损险及三者险，这对车主来说就是致命一击。
保险公司认为，让这些“孤儿车”上路，就是巨大的风险隐患。
除了修不起车以外，没有任何商业险的保障，才是新能源汽车车主最崩溃的地方。
因此，保险公司的系统直接把路给堵死了，不给任何承保的机会。
这相当于官方定性了这车是个移动废铁。连精算师都算不明白这车的风险，老百姓开这车上路，跟揣着个定时炸弹有什么区别？
连商业险都买不到，相当于把一个裸奔的驾驶员扔到了车流滚滚的马路上！
虽然能逼着车主去想办法，但如此大的拒保范围，势必会对社会造成巨大的冲击。
这时，法规的缺失，就暴露无遗了。
没有任何法律规定，车企倒闭后必须保障车主的售后权益和保险权益。
通过这种方式，车企跑路了，留下的烂摊子全甩给了车主。
类似于“买了台随时可能停摆的智能设备”。
这样不仅无法保障车主的权益，关键时刻还会引发公共安全危机，帮风险无限放大。
保险公司的拒保除了对车主残酷以外，对社会层面也十分残酷。
传统的燃油车哪怕停产了，几十年的配件都能在汽配城找到，修起来便宜又方便，有的甚至开个十几年还生龙活虎。
为了解决这个问题，车主只能去当“注册会计师”，天天研究车企的财报，生怕哪天厂家倒闭了。
不得不承认，这一点必须给当年嘲讽燃油车的陈先生们一个大大的赞，打脸声清脆悦耳！
在买车逻辑方面，现在的人也是能简化就简化。
摒弃了那些花里胡哨的“科技感”、“未来感”，追求的不过是踏实、耐造、有配件修，简单买个代步工具。
既然车是好车，那么接下来影响信任的，就是车企能不能活下来了。
这就必须要说一下，现在正在发生的一项“残酷”的现实——大洗牌。
乘联会数据显示，有销量的新能源车企仅剩28家，较2021年减少75%。
当这张数据表出现时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错……真的只剩那么几家了！
除去前三名比亚迪、特斯拉、理想占据78%市场份额，剩下的25家车企在2%的边缘生死线挣扎，这是非常恐怖的数字。
可那些还在边缘挣扎的车企老板却说：“没问题，我们资金链很稳！”
如果这些车企不倒闭的话，那些买了边缘品牌的车主，或许还能稍微安心一点。
至于这些车企能活几家？
其中大部分估计都要像威马、高合一样，变成历史名词，起到警示后人的作用。
另外那些还在亏损的，无非就是在排队等死，就像蔚来李斌说的“未来两三年是决赛阶段”。
最终实现几家独大，其余全部淘汰。
不仅如此，网友还给出了精准的预测。
@秋名山的老司机 称：“笑死，当年花二十万买威马的，嘲笑花十五万买速腾的。现在速腾还能开去西藏，威马只能在小区里当老头乐。”
同时为了回应那些还在给新势力洗地的人，现实给出了最响亮的耳光：你买车掏出去的是真金白银，他们关心的是下个月的交付量能不能融到下一轮。
如果这些车企除了卷价格以外，未来能多考虑考虑售后和兜底，那无疑是对整个新能源汽车行业的一场救赎。
从盲目追捧到理性避险，预示着汽车消费的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更残酷的现实，那些车企倒闭后的车主，希望能把“维权”拓展为“求偿”，让法律给这群受害者一个公道。
但，倘若连法律都没有明确规定呢？
车主表示，没关系，只能自认倒霉，这就派上用场了嘛！
此时，车企暴雷、保险拒保、车辆报废，形成了一个完美的死循环。
在如今这个新能源造车运动疯狂的时代，相信每个人都能切身感受到，买个靠谱的车是多么重要。
中国以电动汽车代替燃油车，实现弯道超车的路径，从来都不该是让普通消费者当炮灰，而是一个产业升级的必选项。
当然，电动汽车全面迎来盛世的前提，是对消费者权益的全维度保障。
令人痛心的是，我们拥有全球最卷的新能源市场，同时还有拥有大量像陈先生、王先生这样被蒙在鼓里的消费者。
这两点，让我们在全新的汽车时代，不仅没有享受到红利，反而踩进了深坑，成了代价。
接下来，时代的毒打必然会教训每一个盲目跟风的人。
