汽车圈啊，就在今年，可能要迎来一轮颠覆性的、历史级的变革了。这个可不是我危言耸听，而是事实上已经发生的事情——特斯拉这一次的做法，有可能把传统商用车企通通打死。甚至我敢说，人类汽车的未来就在自动驾驶上，而这条自动驾驶的道路，很可能只有特斯拉一家走对了。
咱们先言归正传，之所以这么说，是因为这两天出了个颠覆性的东西：之前马斯克开过新闻发布会提到的特斯拉CYBERCAB，已经正式下线了。何谓CYBERCAB？就是特斯拉研发的一款完全由AI主导、全视觉自动驾驶系统驱动的汽车，这款车已经彻底摒弃了传统的方向盘，还有用于刹车的电动踏板。
所有在路上的驾驶行为，包括刹停、加速、停车、载人、开门，全部由AI和全自动驾驶系统独立完成。目前为止，特斯拉这套最新的自动驾驶系统还没进入中国国内，但在美国已经投入使用了，我也坐过我朋友的车，确实全程根本不需要用手介入。你从A点到B点，它会自动停车，全程你哪怕一边吃外卖、一边剪视频工作，它都能稳稳把你送到目的地。
而这套系统，在之前的Model Y、Model 3或者Cybertruck上，还保留着方向盘，有人力介入的可能性，你也可以说那时候它还不够成熟。但现在，美国已经有保险公司，把特斯拉全自动驾驶汽车的保险费减半了——这就说明，至少资本市场已经通过数据验证，特斯拉的全自动驾驶系统，确实比人类驾驶安全得多得多。
而敢于量产这种没有方向盘、没有踏板的车型，也再次证明，特斯拉包括马斯克本人，对自己的自动驾驶系统有着十足的信心。现在很多网友已经拍到了，在德州奥斯丁的路上，不管是大雾、大雨天气，还是比较复杂的路况下，特斯拉的CYBERCAB哪怕没有方向盘、没人坐在车上，都在正常完成道路测试。
大家都知道，就算是真人驾驶，遇到大雨、大雾天气，视觉影响也很大，而特斯拉上来就挑战这种最高难度，足以看出它对自己的技术有多信任。而且这种车型最狠的地方在于，美国已经通过大量道路验证，证明特斯拉的自动驾驶完全不需要人类介入，至少现在已经做到这一点了。
最关键的是，这个CYBERCAB可不是PPT概念车。马斯克已经明确表态，2026年4月份就要量产这款车型，到现在为止，连60天都不到了。而且他还保证，到2027年年底，只要是法律允许的地方，美国各个社区都能看到这种没有方向盘、没有踏板的自动驾驶电动计程车。 这在未来，肯定会淘汰相当一部分传统计程车业务。
所以我才说，马斯克给美国带来的变化太大了。大家都知道，美国人力成本极高，公共交通出行成本也贵得离谱——不管是修高铁、修地铁，还是打计程车，在美国都是天价。而如果不需要人类介入，将来大家的出行成本，会被压得非常低，毕竟只有机器，没有人力成本，价格能便宜到不敢想。而且机器不需要休息，还比人类驾驶更安全，这么一来，特斯拉未来的市场，绝对是一片蓝海。
马斯克预计，CYBERCAB未来的年产量将达到200万辆，会成为特斯拉所有车型中产量最大的一款。刚才我说的，这种量产车型会出现在美国各个社区，可不是吹牛，而是今年年内就要实现的事情。据了解，CYBERCAB定位是小型双座纯电无人驾驶车辆，就是专为共享出行场景设计的，和我们现在看到的普通汽车，设计理念完全不同。
说说我个人的看法啊，马斯克这一招，对全世界所有车企，至少是商用车企来说，就是降维打击。因为只要自动驾驶再成熟一步，货车是不是也能实现自动驾驶？到时候，整个运输业、整个公共交通业，几乎都会被马斯克一家垄断。
可能很多地方还能靠着法律、靠着政府保护和扶持，暂时抵挡特斯拉进来，但资本市场已经给出了答案：你迟早会向这种趋势缴械投降。
可能很多朋友会说，马斯克这东西一出来，别的公司立马跟上不就行了？我告诉大家，特斯拉走的这条路，其他公司很难模仿。因为特斯拉从一开始，走的自动驾驶路线就和其他公司不一样——特斯拉走的是纯视觉自动驾驶，而其他公司，主要走的是雷达传感器加上GPS的组合路线。
纯视觉自动驾驶，说白了就是模仿人类的眼睛，交由AI来判断。严格意义上来讲，只要有摄像头能“看到”，它就能判断地形、人流量、复杂路况，知道什么时候避让、什么时候停车。哪怕是没有网络，就算把它扔到外星球那种陌生环境，它也能根据当地地形完成自动驾驶、判断道路。
但其他类型的自动驾驶，就做不到这一点。首先，陌生环境没有足够的道路信息；其次，一旦雷达、传感器失效，就彻底麻烦了。比如说，靠雷达和GPS，遇到修路怎么办？实时数据没更新怎么办？信号不好怎么办？遇到小孩、小狗过马路这种突发情况，又怎么办？
所以说，非视觉的自动驾驶，弊病太多、太麻烦、太复杂，一旦出一点小问题，修改数据的成本都是天价。而纯视觉就不一样，只要这套系统成熟了，就能应对任何突发挑战。
我个人觉得，未来这个行业，真的会被马斯克的特斯拉彻底“打穿”。可能很多人觉得，现在奋起直追还来得及？且不说不是所有地方都有美国这种开放的法律体系，能拿到这么多成熟的道路测试信息——毕竟CYBERCAB要合法上路，还得突破联邦车辆安全标准的限制，需要申请特殊豁免，目前还有监管障碍没完全打通。 单说马斯克这样的人，这个世界上能出几个？
所以我真的觉得，未来已至。而且现在自动驾驶在美国，已经是让人放心的存在了。我不管别人怎么说，也不信任何借口，只看最冰冷的数据——物理规则、数学规则，不会讲人情，一组组冰冷的数据，就足以说明特斯拉的自动驾驶到底值不值得信赖。
所以我特别佩服马斯克，特斯拉这家公司，未来也无可限量。就像马斯克早就说的，特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能公司——他们未来的盈利点，在擎天柱机器人、在全自动驾驶、在人工智能上。他的目标，是星辰大海。
想追上他，现在来看，绝不是闭门造车几年就能做到的。你要研发出这么一套系统，AI要成熟，所有配套的东西，从一开始就要布局。一旦一步走错，后面再想推翻之前几十年的积累去修改，就难如登天了。就像当年的苏联，不是不愿意追赶美国，也不是不知道自己的科技路线错了，而是所有系统都按照错误的路线走了很多年，到最后想改，已经来不及了。
差不多就是这个道理，所以在自动驾驶这一块，马斯克很有可能要一统江湖了。就像他当初判断的那样，纯视觉自动驾驶才是未来，其他的自动驾驶，都是“傻瓜方案”。我个人从一开始就深信不疑，不瞒大家说，我当初也想到过这个问题，要不然我也不会买特斯拉的股票了。
不管怎么说，这期就跟大家聊到这，以后再有相关的消息，咱们再接着唠。
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