大众汽车宣布关闭其德累斯顿工厂的决定震动了整个汽车行业。这家成立于1937年的汽车巨头，在88年的历史中从未关闭过德国本土的生产线。这不仅仅是大众历史上的一次例外，更是德国制造业面临深刻变革的标志性事件。
德累斯顿工厂于2002年投产，以其“透明工厂”的设计理念闻名，全玻璃幕墙让生产过程一览无余。最初这里主要生产大众的高端车型辉腾，是集团展示技术和工艺的窗口。
然而投产23年来，这座工厂累计产量不足20万辆，甚至不及大众沃尔夫斯堡主工厂半年的产能。
大众关闭工厂的决定背后，是三重压力的叠加，首先就是居高不下的生产成本。德国工业电价高达0.38欧元/度，是中国电价的3.2倍。
对于生产电动车的工厂来说，高昂的能源成本直接侵蚀了利润空间。同时，德国工厂的工人时薪达到49欧元，比比亚迪欧洲工厂高出67%。
大众在德国生产一辆车的劳动力成本为2.39万元人民币，是中国的5.6倍。当产能利用率不足时，这种高成本结构变得难以承受。
其次，新能源转型滞后成为另一大痛点。大众集团CEO曾公开承认，公司低估了用户对智能座舱的需求。
旗下的软件部门CARIAD研发进度严重滞后，近期被迫裁员40%。这使得大众的电动车型在智能化方面明显落后于竞争对手。
第三重压力来自全球市场的挤压。大众在中国市场销量下滑2.3%，美国市场的关税政策又对其出口造成不利影响。欧洲市场需求也持续疲软，这些因素共同影响了大众汽车的业绩。
大众正面临严峻的财务挑战。公司需要在大约未来五年内筹集约1600亿欧元的投资资金，这比原计划减少了200亿欧元。
大众首席财务官阿诺·安特利茨今年10月曾表示，公司2025年的净现金流预期已从接近零的水平上调为小幅正值。但分析师指出，大众2026年的现金流无疑将承压。
2024年第三季度，大众净利润同比暴跌64%，全球销量下滑3.8%。中国市场利润率更是缩水了30%。
伯恩斯坦的分析师指出，大众正面临“全方位”的挑战。该公司需要同时投资电动车转型和燃油车技术升级，资金压力巨大。
面对这些挑战，大众做出了艰难但必要的调整。工厂关闭后，大众将与工会合作，为受影响的员工提供转岗机会。大部分员工可能会被调往120公里外的茨维考主工厂。
这座曾经的汽车制造基地不会完全废弃。大众计划将工厂场地出租给德累斯顿工业大学，用于打造聚焦人工智能、机器人技术及芯片研发的科研园区。
大众集团与德累斯顿工业大学承诺，未来七年将共同为该项目投资5000万欧元。工厂将保留向客户交车的功能，并继续作为工业旅游景点对外开放。
大众关闭德国工厂的决定反映了全球汽车行业竞争格局的深刻变化。中国车企在欧洲混动市场的份额已突破9.8%。
与此同时，中国品牌的电动车如极氪001，一度成为德国最畅销的进口电动车。
德国汽车工业协会曾警告，能源成本高企、转型节奏缓慢以及中国竞争者的崛起，正让德国车企逐渐失去竞争力。
全部评论 （0）