2025年12月，汽车圈就传出了让人目瞪口呆的消息——12月，某德系豪华中大型SUV官宣史无前例的降价：起售价从原来的31.98万元直接跳水到24.98万元！
这可不是什么经销商私下优惠，而是厂家官方指导价直接砍了7万块！
要知道，这款车轴距超过2米9，全系标配四驱系统和前后五连杆独立悬架，这配置以前没个35万根本拿不下来。现在24.98万就能开走，这价格都快和国产中型SUV”肉搏”了！
消费一出，整个汽车论坛瞬间：
”BBA这是被国产车打得没脾气了？”
”24万出头买豪华四驱SUV，这波不抄底说不过去啊！”
”降这么狠，是真心让利还是库存堆成山了？”
根据汽车之家数据，2025年12月前半个月，已经有超过15款豪华品牌车型宣布官降，平均降幅超过5万元。奔驰、宝马、奥迪，这些以前”死要面子”的品牌，现在都开始”认怂”了。
今天咱就来好好扒一扒，这场年底降价风暴背后，到底藏着什么猫腻？
豪华品牌的”底裤”是不是真的要被扒光了？
从31.98万跌到24.98万，这7万块到底是怎么”跌”没的？
2025年12月16日上午10点，当官方降价公告挂上官网的那一刻，估计很多刚提车的车主都想骂娘了。
你说气不气？
上个月花32万提的车，这个月新车主24.98万就能开走，这谁受得了？
从官方价格表来看，入门版从31.98万降到24.98万，足足降了7万。中配版从35.98万降到29.98万，降了6万。高配版从39.98万降到33.98万，降了6万。顶配版从42.98万降到36.98万，也是降了6万。全系车型平均降幅超过6.5万元，这可是实打实的官降，不是那种厂家指导价不变经销商自己优惠的套路。
那问题来了，好好的为啥降这么多？
说白了，就是销量崩了。根据乘联会公布的数据，2025年11月，这款车的单月销量只有可怜的2187台，同比暴跌。要知道，这车在2023年最风光的时候，月销能破万，现在连零头都不到了。
这已经是连续第6个月销量下滑。
从2025年6月开始，这车的销量就像坐滑梯一样往下掉，6月还有6842台，到11月就只剩2187台了。
这个下滑曲线，看着都让人揪心。
按照这个趋势，再不采取措施，12月销量估计要跌破2000台大关了。
库存压力有多大？
有4S店销售透露，目前他们店里这款车的库存周期已经超过120天。
啥概念？
正常来说，库存周期超过60天就算是压力山大了，超过90天基本就是积压严重。现在120天，这些车在展厅里都快落灰了。
马上就要年底了。
按照汽车行业的潜规则，每年12月31日是厂家考核经销商的大限。如果完不成年度销售任务，明年的提车、返点优惠、市场支持全都会打折扣。所以对经销商来说，现在是拼命清库存的时候。哪怕亏本卖，也得把这批车出掉，否则明年的日子会更难过。
从利润角度看，这波降价厂家到底亏不亏？
表面上看肯定是亏的。
业内人士估算，这车的综合制造成本大概在22到23万元左右，包括研发摊销、生产成本、物流成本。24.98万的售价，意味着单车毛利只剩下2到3万元。要知道，这车以前31.98万的时候，单车毛利能有8到9万。现在砍掉三分之二，这不是割肉是什么？
但从另一个角度看，这叫及时止损。
库存车堆在仓库里，每天都在贬值。车辆自然折旧每月约3000元，仓储成本每台车每月约500元，资金占用成本按年化计算每月约1000元，库龄车贬值率还得加倍。这么算下来，一台车放一个月，实际损失就得5000到6000块。放3个月就是1.5到1.8万。与其放着贬值，还不如降价出货，至少能回笼资金。
是市场份额保卫战。
根据中国汽车工业协会12月10日发布的数据，2025年1到11月，传统豪华品牌在30到50万价格区间的市场份额，从2024年同期的数据下滑到了新低，足足掉了8.5个百分点。
这些份额都被谁抢走了？
被新能源车抢走，理想、蔚来、问界在这个价位段杀疯了。被国产高端品牌分走，坦克、领克、魏牌都在往上冲。被日系豪华品牌蚕食，雷克萨斯、讴歌靠混动杀出一片天。
对豪华品牌来说，现在最怕的不是暂时少赚点钱，而是彻底丢掉市场地位。
一旦消费者习惯了国产高端品牌或新能源车，品牌忠诚度就很难挽回了。所以宁可现在割肉，也要把销量守住，保住市场存在感。这就像打仗，战略撤退总比全军覆没强。
前后五连杆加四驱，这技术到底有多大含金量？
说到这车的核心卖点，很多人可能就记住了轴距超2米9、四驱、五连杆悬架这几个关键词。
但这些配置到底意味着什么？
为啥以前值35万，现在24.98万就能拿下？
咱们一个一个来掰扯。先说说这个前后五连杆悬架到底是啥玩意儿。开过车的朋友都知道，悬架就是连接车身和车轮的那套系统，它决定了你坐在车里颠不颠、开起来稳不稳。市面上大部分家用车，用的都是麦弗逊悬架配多连杆悬架的组合。麦弗逊结构简单成本低，但缺点也很明显，过弯支撑性不够好，遇到坑洼路面滤震也比较生硬。多连杆悬架好一些，一般有3到4根连杆来控制车轮的运动。
而五连杆悬架就不一样了，它用5根连杆来控制车轮的运动轨迹，相当于给车轮装了个导轨。
这5根连杆分别干啥用？
上控制臂控制车轮上下跳动时的角度，下控制臂提供主要的承载支撑，纵向拉杆控制车轮前后方向的运动，横向拉杆防止车轮左右晃动，后拉杆控制车轮的束角变化。
这5根杆子协同工作，能让车轮在任何情况下都保持最佳的接地角度。
简单说，就是让轮胎始终踩实地面。
这带来两个好处，操控得像人车合一。你开着这车过弯的时候，方向盘指哪车头就去哪，不会有那种虚位的感觉。而且车身侧倾控制得很好，不会像船一样晃来晃去。老司机一上手就能感觉出来，这底盘真硬朗。舒适性堪比百万级豪车。遇到路面的小坑洼，悬架能把振动过滤得非常细腻，传到车里就是咚一声闷响，但身体感觉不到多少颠簸。这种高级感，是那些板车悬架完全比不了的。
以前这配置只在奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这种百万级轿车上才有。
现在下放到30万级SUV，虽然已经降到24.98万了，确实算得上越级配置。
但问题来了，五连杆悬架成本有多高？
业内人士透露，相比普通的多连杆悬架，五连杆的硬件成本要贵1.5到2万元。这还只是零部件成本，如果算上调校、测试、匹配的研发费用，差距就更大了。而且五连杆对生产工艺要求很高，每根连杆的长度角度都得控制，容差只有零点几毫米。生产线稍微调整不好，整套悬架的性能就会大打折扣。
再说说这套四驱系统有多牛。
现在市面上的SUV，十台里有八台都说自己是四驱。
但四驱和四驱之间，差别大了去了。
目前主流的四驱系统分三种，适时四驱平时就是两驱只有检测到车轮打滑了才临时切换成四驱，说白了就是平时装样子时刻也不一定靠谱。大部分城市SUV用的都是这种，成本低但性能一般。全时四驱前后轮始终都有动力，但动力分配比较死板不会根据路况智能调整。油耗相对高一些但至少稳定性有保障。智能四驱不仅全时都有动力，还能根据路况驾驶模式实时调整前后轮的动力分配比例。该省油的时候省油，该有性能的时候性能拉满。
这车用的就是第三种智能四驱，核心技术是一套多片离合器式中央差速器。
这套系统里有几十片离合器片，通过电脑控制它们的压紧程度，就能实现前后轮动力的无级调节。
整个过程只需要0.1秒，比你眨眼还快。
正常铺装路面前后轮按40比60分配动力，既保证操控性又兼顾燃油经济性。雨雪湿滑路面自动切换到50比50，前后轮同时发力稳定性大幅提升。越野脱困模式可以把动力全部给到有附着力的车轮，帮你爬出泥坑。
这套四驱还带了一堆黑科技，陡坡缓降下陡坡时自动控制车速不用你一直踩刹车，涉水模式通过浅水区时系统会锁定低档位防止熄火，雪地模式二档起步防止轮胎打滑，运动模式动力响应更激进适合激烈驾驶。
那这套四驱系统到底值多少钱？
单算硬件成本，一套智能四驱系统比普通两驱贵2到2.5万元。如果加上匹配调校耐久测试的研发成本，差距能到3万以上。
但这里有个尴尬的问题，消费者感知不强。
你开着这车在城市里通勤，可能一年都用不上几次四驱功能。大部分时间都是铺装路面，四驱就是个摆设。反而还会增加油耗，这车综合油耗9.8升每百公里，比两驱版本高了1升左右。
相比之下，国产新能源车主打的是冰箱彩电大沙发看得见摸得着，大屏幕智能语音天天都能用，零百加速4秒破数据够炸裂。
这些看得见的配置，反而更容易打动消费者。
所以你说五连杆加四驱技术含金量高不高？
技术角度确实高。
但在卷配置的时代，这些看不见的东西，反而成了劣势。这也是传统豪华品牌的尴尬，有技术底蕴但不懂营销包装。
豪华品牌集体”破防”，到底是谁在倒逼？
这波年底降价潮，绝不只是某一款车的孤立事件。
往大了说，这是整个汽车产业百年逻辑的崩塌。
先看宏观数据，豪华车市场到底有多惨。
中国汽车流通协会12月5日发布的2025年11月汽车市场分析报告显示，2025年1到11月豪华车市场总销量298.7万台，同比下滑。其中德系三强市占率从高位跌到低位，跌了6.5个百分点。30到50万价格区间，豪华品牌份额从高位暴跌到低位。
这组数据说明啥？
消费者的钱包没缩水，但选择变多了，豪华品牌不再是唯一答案。
钱都被谁赚走了？
被新能源车抢走，理想L7和L8月销稳定在2万以上，硬刚BBA中大型SUV。问界M7华为加持，智驾水平吊打传统车企。蔚来ES6和EC6换电模式加高端服务，俘获一批忠实粉丝。被国产高端品牌分走，坦克500硬派越野非承载式车身，越野能力碾压城市SUV。领克09沃尔沃技术背书，配置拉满还便宜。魏牌摩卡DHT混动，油耗低还能上绿牌。被日系豪华品牌蚕食，雷克萨斯RX混动系统成熟可靠加价都有人买，讴歌MDX本田技术底子性价比突出。
的定向打击也很明显。
2025年11月20日，国家财政部、工信部联合发文，将新能源汽车购置税减免延续到2027年底，单车最高减免3万元。同时北京上海广州深圳等一线城市继续对新能源车含增程插混发放绿牌，不受限购影响。
这意味着啥？
买一台30万的新能源车，省购置税2.6万元，省牌照费一线城市拍牌价3到8万，北京8万上海7万广深3到5万，省油费一年跑2万公里省1万以上。
算下来实际购车成本比燃油车低5到10万。
而传统豪华燃油车呢？
不仅要交购置税还得拍牌摇号，用车成本还高。消费者用脚投票，选新能源完全是理性选择。
是85后90后成为购车主力后消费观念彻底变了。
以前买豪华车很大程度是为了面子，开辆BBA出去倍儿有面儿，车标就是身份象征，宁可贷款也要买豪华品牌。
但现在的年轻人越来越务实，他们更在意实用价值。
买车是工具又不是拿来炫耀的，智能化好不好用空间够不够大这些才是硬指标，支持国货有啥丢人的技术领先凭啥不买。
品牌LOGO带来的虚荣感，在他们眼里已经不值钱了。
甚至有人觉得，开国产高端品牌反而更有格调，不随大流有独立思考支持国产技术。
供应链也让技术平权时代来了。
以前汽车核心技术发动机变速箱底盘调校牢牢掌握在外资手里，发动机博世大陆，变速箱采埃孚爱信，底盘麦格纳天合。国产车只能拿来主义用人家的技术，利润被吃掉一大半。
但新能源时代游戏规则彻底变了。
三电系统电池电机电控，宁德时代全球动力电池老大份额靠前，比亚迪刀片电池加e平台3.0技术全球领先，国轩高科欣旺达二线供应商也很能打。智能座舱华为鸿蒙座舱加MDC计算平台，百度小度车载OS，地平线征程系列芯片。自动驾驶激光雷达速腾聚创禾赛科技成本降到1000美元以下，算法Momenta文远知行不输特斯拉。
核心技术不再被卡脖子，国产车自然就有了叫板的底气。
传统车企的大船难掉头也是个问题。
国产车企为啥能快速崛起？
因为它们是互联网思维造车，产品迭代快半年一小改一年一大改，用户共创听用户意见快速OTA更新，软件定义汽车硬件可以慢慢升级软件随时进化。
而传统车企呢？
受限于全球化体系，产品周期还是3到5年。一款车从立项到上市，市场调研6个月设计定型12个月工程验证18个月生产准备12个月。等车上市了市场需求可能都变了。
传统车企的决策链太长。
一个配置要不要加，得中国区提需求亚太区审批全球总部决策供应商开发产线改造。等这一圈走下来半年过去了，国产车早就更新三代了。
网友吵翻天，24.98万到底抄不抄底？
自从降价消息刷屏后，各大汽车论坛短视频评论区彻底。
支持的观望的唱衰的，每个阵营都理由充分。
抄底党的声音最响亮，24.98万买豪华四驱SUV闭眼入，国产车这配置得28万起步。五连杆悬架真不是吹的开过就回不去了，比那些板车强太多。品牌还是有价值的转手保值率比国产高，长期看不亏。
这部分人的逻辑很清晰，论机械素质传统豪华品牌还是有优势的。
有个网友详细算了笔账，底盘调校成熟度传统车企积累几十年国产车还在追赶，NVH静谧性高速120公里每小时德系车明显比国产车安静，行驶质感过减速带走烂路底盘整体性更好，保值率3年保值率德系国产。
这些看不见的东西才是真功夫，24.98万能买到已经是捡漏价了。
但理性派就不这么看了。
降这么狠说明库存积压严重，后期贬值会很快。买车不能只看配置智能化才是，这车连个像样的车机都没有。30万预算理想L7不香吗，空间配置智能化全面碾压。
他们的担忧也不无道理。
有懂行的网友扒出这车的黑历史，2024年12月官降过一次从34.98万降到31.98万，2025年6月又降了一次优惠到28万左右，现在又降到24.98万不到一年跌了10万。
买这车就是接盘早买早后悔，说不定明年还能跌到22万。
还有人质疑保值率，之前31.98万买的车主现在新车24.98万，二手车能卖多少20万都难。
这保值率还不如国产车呢。
技术流的深度分析也很扎心。
有深度玩家扒出了详细的技术参数，发动机技术2.0T发动机账面245马力370牛米，但热效率只有数值比丰田比亚迪都低，实测0到100公里每小时加速7.2秒比官方的6.8秒慢。变速箱8AT来自采埃孚虽然成熟但谈不上先进，换挡逻辑偏保守运动模式下也不够激进。四驱系统多片离合器式脱困能力不如硬派SUV的分时四驱，实测泥地沙地通过性一般更适合铺装路面。智能化配置中控屏只有10.25英寸分辨率一般，车机系统卡顿语音识别经常装傻，L2加辅助驾驶是选装还得加1.5万。
说白了就是老平台老技术靠降价清库存，技术含金量没那么玄乎。
算账派也来凑热闹。
有网友详细对比了用车成本，燃油车这款降价车型购车价24.98万购置税2.2万牌照费北京摇号运气好免费运气不好永远摇不到，年油费1.96万2万公里油耗9.8升油价8元，5年总成本27.2万加9.8万油费等于37万。新能源车理想L7购车价31.98万购置税免，牌照费绿牌免费，年电费加油费1万增程模式，5年总成本31.98万加5万等于36.98万。
算下来成本差不多但理想L7空间大配置高智能化强，性价比明显高啊。
也有一批老车主站出来力挺，开了10年BBA真的回不去国产车了，那种品质感不是配置能堆出来的。底盘厚重感高速稳定性转向度，这些才是豪华品牌的护城河。24.98万能买到这个级别的车我觉得值。
但这类声音明显少了很多，评论区经常被理性派怼，都2025年了还谈情怀醒醒吧，BBA早就不是当年的BBA了。
品质感国产车的做工早就追上来了，你是活在十年前吗？
结语：豪华品牌降价趋势
这场从24.98万开始的降价风暴，表面看是年底清库存，实际上是传统汽车工业百年逻辑的崩塌。
以前汽车行业的铁律是技术壁垒高品牌溢价大利润空间足，车企可以慢慢研发慢慢迭代，消费者没太多选择只能接受加价提车的霸王条款。
但新能源加智能化的出现彻底打破了这套玩法。
国产车企用互联网思维造车快速迭代用户共创软件定义汽车，传统车企的工程师文化在这套新逻辑面前显得笨重而迟缓。
这波降价潮只是一个开始，可以预见2026年豪华车市场的竞争会更激烈。
那些不愿改变抱着品牌光环吃老本的车企会被市场无情淘汰，而那些真正拥抱变革敢于自我的品牌才有可能在新时代站稳脚跟。
对消费者来说这是最好的时代，选择多了价格降了产品力还在提升。
但也别光想着捡便宜得擦亮眼睛看清楚，降价背后是真诚让利还是清库存割韭菜。
24.98万的豪华四驱SUV确实香，但更香的是这个百花齐放充分竞争的汽车市场。
当消费者真正成为上帝车企才会拿出真正的诚意。
这波价格战打得好，让那些高高在上的豪华品牌知道，时代变了消费者也变了。不是挂个车标就能躺着赚钱的年代了，拿不出真本事给不了实惠，市场会用销量数据给你上一课。
至于这车值不值得买，还得看你自己的需求。
如果你就喜欢那种扎实的底盘和四驱的安全感不在意智能化，24.98万确实是个抄底价。
但如果你追求的是科技感配置和低用车成本，那新能源可能更适合你。
反正市场摆在这儿，选择权在你手里，这才是最爽的事儿。
全部评论 （0）