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说白了，咱们现在的汽车市场，就像一块被几家大国企包得严严实实的蛋糕。你要真想闯进去，除了门和规矩，还得有身份证明、资源、关系。几十年前，几家国有巨头就垄断了生产线，一汽、东风、上汽……他们的角色，像大爷一样控制着整个行业的话语权。而民企？呵，几乎没戏。
我自己开过几次朋友的车，发现一个问题——虽说国产车做工比十年前好不少，但价钱也飙升，普通人还是买不起。而便宜车，又因为被工厂的标准绑架，有时候像个老古董一样，不堪一用。
你可能觉得，国企假以时日会有动作，技术会追上，日本、德国的水平。三十年前也是一模一样的梦想，一汽东风上汽，这三个巨头，结果怎么样？你心里清楚得很，那成功的只是个名字，实际上技术水平和市场份额，依然像蜗牛一样。而那些亲儿子们，像广汽、长安，也都不算出众。
这就像你抢了一块蛋糕，自己还没吃饱。反过来想，要是这场垄断盛宴持续，普通消费者只会越买越贵，更别说拿到真正好用的国产车了。价格贵、能用、耐造的好车，像一只稀奇的珍珠，只有少数人能享受得到。
对比其他行业，像烟草其实也有特许经营。它们采取授权+监管的方式，让产业集中在几家大公司手里，确保行业标准统一，风险可控。这不难理解——控制生产，既保证品质，也防范乱象。
而汽车行业要不要也学学这个套路？我觉得，是得考虑。问题点在于：三十年前的经验告诉我们，国家垄断很可能变成死锁。一方面，行业技术、创新难有突破；另一面，市场、用户和创业者，都被禁锢得很。
刚才我翻了下笔记，看到有个销售说：国产车价格越做越高，做工也还凑合，但就是没啥太大进步。另外一位修理工也说：换个零件、维修成本比以前高了不少。这些细节，没必要夸大，但都反映问题——产业链背后，是一荣俱荣、一损俱损。
为什么·怎么想到这个方案？其实很简单，没有竞争的行业，创新就会变得缓慢，就像吃饭，一个人吃，总比一群人争夺要划算。但你要想，真正让国产车追上日德，不能只靠赶时间和拼价格。你得有个公平的竞争环境，让技术公司能自由发挥。
可问题是，要怎么做到？我猜猜——或许要借鉴烟草行业，把行业养出来几个特许制造商，监管同时放宽点，让民企多点参与。只要像特许经营一样，掌控准入门槛和分红比例，就能从根本上激发创新动能。
我这个想法没那么简单，也不一定完全适用。尤其是在国家安全、产业战略层面，国有掌控似乎更符合大局，那我也没法完全否定。但从市场和技术角度看，开放竞争总比一头天牛强。
跳得远点讲，关键还是生态。就像我一朋友说的： 你要让汽车产业变成‘生态系统’——研发、制造、销售、服务，都能像苹果、三星那样良性循环，才有希望。而实现这个目标的基础，就是要打破封锁，让多元力量加入进来。
难道你不觉得，曾经的解放牌卡车，像个命悬一线的古董，还在街上跑？那是因为，没有新技术的注入，没有更开放的市场。
（这段先按下不表。）不过我还是觉得，将来要是能把汽车产业打破巨头垄断，引入一些特许经营和创新机制，或许能擦出点火花。——这个火花说不定还要等很多年。
聊到这，我在想：如果真实行像烟草那样的特许经营制度，谁敢打包票，新品牌就一定能崛起？还是，除了核弹式的壮大，更多可能是蚂蚁啃骨头的逐步突破？这个问题，得留给未来的人们去想了。
你觉得呢？要不要试试特许这条路？还是说，市场的野性还会自己催生出一条新道路？
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