本期试驾的车型朗逸Pro的顶配，指导价14.59万的朗逸2026款Pro 300TSI星空智逸版。
朗逸从诞生到现在都是一款专为中国市场打造的特供车型，在技术上，它出自大众的标准化技术平台，而在设计上，它能够根据中国市场来进行定制。早期的中国汽车市场还处在成长阶段，所以朗逸给出的配方是基础版，不管是动力还是底盘，都是够用就好。
而如今的中国汽车市场已经成为非常成熟的市场，用户对于汽车的要求越来越高。所以朗逸也提升为了朗逸Pro，在很多方面都针对中国市场的新需求进行了提升。
首先要强调的是，这里的提升，不包括尺寸。朗逸Pro的长宽高分别为4720x1806x1482mm，轴距为2688mm，与老款相比，提升不大，仅有车身长度有较为明显的加长，但轴距没变，所以空间并未得到提升。而同样刚刚上市的全新卡罗拉已经将轴距从2700mm加长到了2750mm。所以，朗逸Pro瞄准的不是对空间有更高要求的用户。
那提升到底在哪里呢？第一个比较直观的提升在于底盘。老款朗逸全系都是扭力梁式非独立后悬架，而朗逸Pro则为高配的1.5T车型搭载了多连杆式独立后悬架，比较遗憾的是，低配的1.5L车型依然采用扭力梁式非独立后悬架。因为朗逸Pro采用的是模块化平台，用上独立后悬架之后，并未对它的后排空间和后备箱空间造成影响。与此同时，因为独立后悬架的加入，它的整体操控有了明显的提升。具体表现在紧急变线和山路行驶的场景中，车身的动态更为灵活，给驾驶者的直观感受就是更加顺手了。
第二个比较直观的提升在于动力。高配用上了这台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机应用了一些新技术，但是整体的动力输出还是较为保守。最大马力为160匹，最大扭矩为250牛·米。这台发动机作为大众汽车的标准化产品，实际上已经在老款上应用了，这次放在朗逸Pro上，缺少了一些新鲜感。好在这台发动机本身的表现还不错，虽然动力不算特别猛，但推动朗逸Pro的车身还是绰绰有余了。
与发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱，干式双离合变速箱有不耐高温的缺点，所以不太适合长时间在拥堵的环境下使用。而在不拥堵的环境下，它的换挡速度很快，传动效率也特别高，可以说很好地兼顾了动力和油耗。动力的实力感受也属于还不错的水准。
第三个比较直观的提升在于智能车机。采用了12.9英寸的中控屏幕，显示面积大了，能够显示更多的信息，配合内置的骁龙8155芯片和5G网络，当前主流的导航、音乐和娱乐软件都支持。但是，系统界面的简洁程度和整体的好用程度方面，还是跟目前主流的国产车机有一定的差距。好在它还提供了当前主流手机的智能互联功能，尤其是苹果的CarPlay，对于我这个苹果手机用户来说，这块12.9英寸的屏幕所显示的苹果系统界面清晰度很高，使用体验很好。
写在最后
试驾了一整天的朗逸Pro之后，它给我的感觉是“老瓶装新酒”。作为一款标准平台下的燃油车，它在机械部分的变化乏善可陈，甚至于换装独立后悬架这个操作，也只是将原本的“减配”行为纠正过来了。所以，在机械部分，它还是原汁原味的中国特供的德系车。在智能化部分，它提供的体验还不错，很大程度提升了日常使用的便利性，但和我们理解的智能车还是有着很大的差距。所以朗逸Pro适合的人群也就很清晰了。他们的标准画像是喜欢德系燃油车，同时，想要配置稍微高一点。如果，你所追求的是一款有科技感的车，尽管朗逸Pro也用上了贯穿式的灯带，但那只是表面功夫，它和你的需求，并不相符。
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