上个月刚和老伴从三亚回来，在高速上堵了六个小时的老张，看到这条新闻时猛拍大腿："这个代表懂行！"
说的是啥事呢？今年两会上，四川雅安的庹庆明代表提了个建议，把咱们实行了十几年的节假日高速免费改改——别一到春节国庆就扎堆免费了，改成每辆车每年固定送3000公里免费额度，装上ETC就能自动扣，平时想用就用。
这消息一出，我那个开新能源车的小外甥第一个在群里转发，连发了三个"支持"。为啥？且听我慢慢道来。
**一、那些年，我们在高速上度过的"假期"**
要说这节假日高速免费，还得从2012年说起。那时候全国汽车保有量才1.2亿辆，现在呢？超过3亿了。当年设计政策的人估计也没想到，十几年后会出现这样的场景：去年国庆，全国高速日均车流量飙到6000万辆，服务区排队加油要一小时，厕所门口排成长龙，原本三小时的路程硬生生开成八小时。
我邻居老李，去年春节带孙子回河南老家，500公里的路走了16个小时。到地方后孙子哭着说"再也不坐爷爷的车了"，老李自己血压都高了半头。你说这免费是省钱了，可时间成本、身体成本怎么算？
更扎心的是，这福利还不是谁都能享受。我侄女在县医院当护士，十年了，年年春节值班；表弟干快递的，越是节假日越忙。他们这种"别人放假我上班"的群体，基本与高速免费绝缘。反倒是那些平时不怎么开车的人，节假日一窝蜂涌上高速，把路堵得水泄不通。
**二、3000公里，到底够不够用？**
庹代表算过一笔账：现在大部分私家车，一年跑高速也就3000公里左右。这个数怎么来的？探亲一次、旅游两趟、偶尔出个差，差不多就这个量。
我认识个老伙计，退休三年了，每年固定去女儿家两次（单程400公里），带老伴周边自驾游三四回，算下来正好2500公里上下。要是改成年度额度，他完全不用挤在国庆春节出门，挑个天气好的周末，不慌不忙地上路，既安全又舒心。
对于咱们退休族来说，这简直是量身定制。不用跟年轻人抢道，不用在高峰期看"车展"，想啥时候走就啥时候走。特别是那些帮子女带孩子的老人，错峰探亲，路上轻松，到了精神头也好，不至于累得腰酸背痛。
新能源车车主还有额外福利——据说能多领一些免费里程。我那个外甥算过账，他的纯电车跑3000公里电费也就三百来块，要是高速费再免了，去趟周边城市跟坐公交差不多价钱。
**三、技术这事，真不用咱们操心**
有人要问了：这能行吗？会不会很折腾？
其实您多虑了。现在跑高速的，十辆车里九辆半装了ETC。跨省通行时，门架系统自动识别、自动扣费，用了多少公里，后台一清二楚。去年我跑了一趟云贵川，回来查账单，每一段路、每一个收费站，记得明明白白。
前几年不少地方就试过"分时段差异化收费"，技术上早就跑通了。把这套系统改成年度里程统计，说白了就是换个算法的事。银行APP都能算清您一年花了多少钱，高速系统算个里程，真不算啥高科技。
**四、有争议很正常，关键是方向对了**
当然，反对的声音也不少。
有人担心：我家住新疆，去趟内地单趟就2000公里，3000公里哪够？这确实是个问题。但也有网友支招：能不能按地区差异化设置？地广人稀的地方额度高点，人口密集的地方适当降低，灵活调整嘛。
还有人嘀咕：额度用不完怎么办？一年就跑了1000公里，剩下2000公里岂不是浪费了？我倒觉得，这正好倒逼那些"僵尸车"动一动。平时周末带家人去郊区转转，看看山水，比窝在家里刷手机强。真用不完，也可以考虑转让给家人，或者兑换成其他福利，办法总比困难多。
至于高速养护资金的问题，确实需要重视。但换个角度想，分散车流后，拥堵减少了，车辆怠速排放降低了，路面损耗也会更均匀。这笔生态账、长远账，算下来未必吃亏。
**五、政策这事，最怕的就是"一刀切"**
说到底，庹代表这个建议最打动人的地方，在于它承认了现实的复杂性。
十三年前的政策，放在今天确实有些水土不服。那时候车少，集中免费问题不大；现在车多了，还按老办法来，就是"头痛医头、脚痛医脚"。与其让大家在节假日挤破头，不如把选择权交还给车主——你什么时候方便，什么时候用，自己的额度自己做主。
这种思路，跟咱们过日子一个道理。以前买粮要粮票，买布要布票，现在谁还愿意被捆得死死的？给老百姓更多弹性空间，政策才能暖到人心坎里。
**写在最后**
改不改、怎么改，肯定还要听多方意见，试点摸索。但至少，这个建议让我们看到：公共政策是可以与时俱进的，是可以更精细、更人性化的。
对咱们退休人员来说，最大的心愿不就是图个安稳、图个方便吗？不用在寒风中排队等免费，不用在拥堵中消耗耐心，能按照自己的节奏，去看看远方的风景，去陪陪分散各地的儿女——这3000公里的自由，值。
您觉得这个建议怎么样？要是真实施了，您打算怎么用这3000公里？
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