买车之后，真正造成差距的因素不是购车价格，而是一些年中所花掉的钱来维持能源使用和保养易损件的开支。
车主提供了自己的用车账单，在2023年购买了一辆蔚来ES6，已经行驶了接近7万公里。根据他的说法电费加上日常各项费用总支出不到7000元。如果仅从这个数字来算的话，平均每公里的使用成本就是不到0.1元。
这个计算不难。把7000元除以 7万km得到每公里 1 元左右的价格。但是由于实际支出没有达到“正好是七千元”，所以真实的数值还要小一点。对于一辆中型纯电SUV来说，这个成本水平可以很好地体现出电驱车型在能源费用上的优势。
车主提到他每个月都会有6次免费换电的机会，免费换电降低了日常补能支出也是这份账单保持较低水平的原因之一。
但是这项条件并不是所有的车主都完全相同，具体的还要根据购车权益、服务方案和实际使用规则来判断。因此该数据更适合用作个人用车案例而不是所有的蔚来ES6车主的统一标准。
除了电费之外，轮胎也是电动车长期使用过程中所要面对的一项支出。一次补胎时，轮胎店工作人员对现有的轮胎估计还能行驶1万公里左右。如果之后更换四条轮胎的话大概需要5000元。
如果把这笔轮胎费用也考虑进去，车主目前的综合使用成本就不能只用“7000元除以7万公里”来计算了。但是即使把5000元轮胎支出单独拿出来算的话，平均每公里增加的费用仍然很小。按照上述假设，电费及其他已发生费用、未来轮胎费用之和为12,486.89万元人民币，对应行驶里程为8万公里，则每公里成本约为12.49元。
车主做了燃油车与同级别的燃油越野车对比:如果同级的燃油越野车在不包含保险、保养、轮胎等其他费用的情况下，油费就可能达到约7万元。按照同样的7万公里计算，相当于每公里约1元。
需要说明的是这个比较是建立在特定条件之上的。蔚来ES6这边包含了每月6次免费换电权益，而燃油车一边只计算油费，并没有进行全生命周期的成本对比。燃油价格、实际油耗、换电频率、充电方式和每年行驶里程都会对最终结果造成影响。
至于保险费用，车主只提到“保险一年一次”，并没有给出具体金额，因此无法准确摊算到每公里。若要计算完整的用车成本，还应包含保险、保养、维修停车洗车轮胎以及可能产生的补能服务费用等，并且根据实际行驶里程来核算。
这份账单的价值不在于证明电动车比燃油车便宜多少，而是在于显示一位真实车主在拥有一定的权益和使用方式下所付出的花费。
对于高频用车的人来说，能源费用和补能权益带来的差异会更加明显；如果年行驶里程少于5万公里，则免费换电或者低能源成本带来的优势，在每年中未必会体现出来。因此买车的时候不能只看官方续航或者是单次油电成本。自己的年行驶里程、补能条件、保险价格以及轮胎和保养费用，才是决定长期用车开销的关键。
