大众宝来会在中国停产吗？

就在前几天，有一家做资源车的经销商在自媒体平台发布了一条视频，称速腾的拿货价并不比大众宝来的拿货价高。而且在同样动力总成的情况下，大众速腾配备的车型是全景天窗而宝来呢？仅仅配备的是小天窗。

我想车商仅仅是通过外形上的区别来定义大众宝来与大众速腾，其实宝来就是已经淘汰的车型进行不断地更换造型和添加配置，而速腾呢？使用的都是大众最新的制造工艺。这样看来，大众速腾与宝来就产生了天壤之别。

毕竟，大众速腾的后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂。这样的结构无论是操控性能上还是乘坐舒适性上，与宝来的那套非独立悬挂差别很大。何况，目前的中国汽车市场，售价在10万元的A+级别的车型当中，奇瑞的艾瑞泽8、吉利的星锐、长安等自主品牌的车企已经均采用独立后悬挂，就连一向节省成本的日系卡罗拉采用的后悬挂也是多连杆式独立悬挂。

很明显，从车身结构这个角度看，宝来已经是落后当今汽车市场好几代产品的产物了。有部分消费者会说，大众的动力总成先进，目前国产车在油耗和动力性上与合资车存在差距。要是在2020年之前，合资车的确有优势，但是已经马上到2026年了。中国自主品牌的奇瑞风云A8L和比亚迪秦L已经成为这个级别在中国细分市的销量担当。在动力性和节油性方面，国产新能源已经可以和合资车相互较量了。奇瑞汽车的品质已经开始向丰田等世界一线大厂的品质逼近。

再来说说宝来在2025年的销量，在刚刚结束的9月份，宝来的销量仅仅是6503辆，截止到9月份呢？宝来仅仅销售了53911辆，这样的数据已经无法和中国的自主品牌车型相比较。也就是说，宝来之前积攒的优势已经消失。更糟糕的是，宝来的销量还是处于一直下滑的趋势。

最后，大众已经开始将第七代捷达（国内称之为速腾）的车型换标成捷达，那么宝来未来的生命力该如何延续，恐怕是走一步说一步了。