开年大戏，讲究一个“开门红”，图个彩头。
但在车圈这个修罗场里，2024年1月的开门，更像是一脚踹开了压力锅的阀门，喷了所有人一脸滚烫的现实。
乘联会的数据冷冰冰地拍在桌上，1月零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比更是直接打了七折，暴跌31.9%。
这数字翻译过来就是，上个月还在4S店里为了一点购置税优惠抢破头的消费者，这个月仿佛集体进入了贤者时间，车是什么？
能吃吗？
整个市场弥漫着一种“昨天爱理不理，今天高攀不起，明天咱也不买，爱咋咋地”的诡异氛围。
然而，世界之所以魔幻，就在于即便是在大盘跳水的熊市里，也总有那么几个显眼包在K线图上逆势拉出大阳线，甚至还有人直接空降抢了头牌。
这种分裂感，才是观察中国车市最有意思的地方。
先看基本盘，自主品牌简直杀疯了。
当合资品牌还在梦里回味着躺着赚钱的好日子时，自主品牌已经把市场份额干到了61%，同比又涨了差不多6个点。
什么叫农村包围城市？
这就是。
这已经不是包围了，这是直接把城市户口给注销了，大家一起回村里卷。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安这“四大天王”，去年还占着38%的份额，一个月过去，直接飙到了46%。
这哪是抢饭碗，这是连桌子带人都给端走了。
尤其是吉利，堪称卷王之王。
在大家都在比谁跌得慢的时候，它居然搞出了同环比双正增长，销量干到27万辆，直接坐上了头把交椅。
这操作骚就骚在，它不是靠一招鲜。
你看它的新能源卖了12.4万辆，极氪这个高端玩具交付了近2.4万辆，同比接近翻倍。
这边高端局打得火热，那边海外出口跟开了挂一样，6万多辆，暴增121%。
吉利的玩法很清晰：东方不亮西方亮，黑了南方有北方。
国内卷不动了就去海外降维打击，油车卖不动了就用电车补位。
它就像一个什么都懂一点的六边形战士，虽然不一定每项都精通，但架不住它没有短板，在混战里，活到最后的往往不是最能打的，而是最抗揍的。
广汽也交出了一份很有意思的答卷，整体销量涨了18.47%。
最有看头的是把昊铂埃安和传祺拆开算了。
这一拆，大家才看明白，原来广汽自主的增长引擎有多猛，昊铂埃安BU暴增171%，传祺也涨了51%。
这种感觉就像你以为你们班学霸每次都考90分挺牛的，结果人家告诉你，这是他压着一只手考的成绩。
长城还是那个稳如老狗的样子，稳稳当当卖了9万多辆。
哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮，几兄弟齐头并进，全线增长。
这说明在下沉市场和特定圈层里，长城的基本盘依旧牢固。
你玩你的智能座舱，我玩我的硬派越野，大家都有光明的钱途。
奇瑞更是个奇葩，一个月卖了20万辆车，其中接近12万辆是卖到国外的。
这哥们已经连续9个月出口破10万了，堪称“汽车界的义乌小商品批发部”，主打一个让世界人民开上中国车。
比亚迪也不遑多让，海外销量破10万，在欧洲街头看到比亚迪，以后可能比看到沙县小吃还正常。
自主品牌的崛起，本质上是一场掀桌子的革命。
以前的游戏规则是合资定标准，自主跟着学。
现在是自主自己造标准，然后问合资，你跟不跟？
这就把合资品牌逼到了一个极其尴尬的境地。
1月份，合资品牌零售量同比暴跌27%，德系、日系、美系的市场份额全线下滑。
这场景，像极了诺基亚发布会上的那张著名PPT：我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。
废话，时代变了，大人。
消费者已经从“迷信车标”进化到了“谁给的多就跟谁玩”的现实主义阶段。
你还抱着那套几十年不变的内饰和抠抠搜搜的配置，就别怪年轻人用脚投票。
但在这一片哀嚎中，上汽通用和广气丰田就像两个僵尸片里的幸存者，不仅没被感染，还反手秀了一波肌肉，实现了逆势增长。
这就很值得玩味了。
上汽通用1月交付5.1万辆，涨了8.2%。
更骚的是，新能源板块飙了快90%，出口更是翻了一倍多。
通用想明白了，既然在国内卷不过那些不要命的，那就把车卖到还没那么卷的地方去。
别克昂科威、君越、君威这些老将，在国内居然还能打，说明在很多图省心、认品牌的中年用户群体里，通用的口碑还没崩。
凯迪拉克XT5一个月卖5000多辆，证明“洗浴王”的传说在民间依然有强大的号召力。
广汽丰田更有意思，一个月卖了6.3万辆，涨了近10%。
凯美瑞，这款被无数新能源车按在地上摩擦的“油车活化石”，单月卖了1.7万辆。
赛那，一款纯燃油MPV，在各种冰箱彩电大沙发的电动MPV围攻下，卖了9133辆。
为什么？
因为在消费降级和心智回归的大背景下，很多人折腾了一圈新能源之后，突然发现，稳定、可靠、省心、保值这些老掉牙的词，才是过日子的真谛。
凯美瑞和赛那卖的不是车，是一种叫“确定性”的奢侈品。
在今天这个充满不确定性的世界里，这玩意儿比什么激光雷达、智能座舱都金贵。
当然，丰田也不是傻子。
它一边用凯美瑞守住基本盘，一边也开始玩起了骚操作。
铂智3X直接把激光雷达干到了15万以内，号称“合资首个”。
新车铂智7更是要上华为鸿蒙座舱和Momenta的辅助驾驶，摆明了就是要用新势力的魔法来打败新势力。
这叫什么？
打不过就加入，师夷长技以制夷。
合资品牌的这场自救，与其说是技术觉醒，不如说是求生欲被逼到了极限。
最后，我们来看看最刺激的战场——新势力。
这个圈子本来就是个大型蛊场，每个月都在上演大逃杀。
1月份的剧情尤其炸裂：小米汽车，一个还没正式卖车的品牌，靠着YU7一款车，交付了超过3.9万辆，直接登顶销冠。
这事儿魔幻在哪？
魔幻在雷军用做手机的逻辑，把汽车行业给降维打击了。
传统车企还在讲三大件，新势力还在讲智能驾驶，雷军直接跟你谈生态，谈粉丝，谈“年轻人的第一台车”。
他卖的不是车，是一个巨大的流量入口和一套生活方式。
当其他车企还在苦哈哈地建渠道时，小米的门店已经遍布全国。
当其他车企还在为用户增长发愁时，米粉们已经自带干粮准备为信仰充值了。
小米的登顶，给所有新势力都上了一课：你们的对手，可能根本不是来自汽车行业。
零跑，去年的销冠，1月交付3.2万辆，退居第二。
但人家目标定的是100万辆，打法就是把激光雷达、高阶辅助驾驶这些曾经的“贵族配置”全部下放到平民车型上，主打一个“价格屠夫”。
蔚来，交付2.7万辆，同比增长96%。
ES8一款车就卖了1.76万辆，证明在高端纯电市场，蔚来的“服务”和“社区”护城河依然有效。
而且，蔚来也成了第四家交付百万辆的中国新势力，这本身就是一个里程碑。
理想和现实一样骨感，交付了2.7万辆。
小鹏X9成了MPV市场的一个小爆款。
而真正的隐形巨兽是鸿蒙智行，1月交付5.7万辆，问界一个品牌就干了4万多。
华为不造车，但整个车圈都是它的传说。
它用一套系统，赋能了N个品牌，自己成了那个“卖水人”。
这场1月份的车市大戏，说白了就是一次压力测试。
政策退坡和季节性因素只是导火索，真正引爆的是行业内部早已积压的结构性矛盾。
头部自主品牌的马太效应越来越强，合资品牌的舒适区被彻底打碎，新势力的牌桌上又挤进来小米和华为这种跨界巨无霸。
所谓的“价格战”，已经从明面上的降价，演变成了“7年超低息”这种金融产品的内卷。
本质上都是在透支未来，赌对手先死。
2月份市场会不会回暖？
大概率会。
但这种回暖，就像退烧药，只能缓解一时的症状，治不了病根。
真正的考验在后头。
2024年，中国车市的主题词只有一个：分化。
强者恒强，弱者出清。
无论是自主、合资还是新势力，牌桌上的玩家只会越来越少，赌注只会越来越大。
对于消费者来说，这或许意味着能用更低的价格买到更好的产品。
但对于身处其中的每一个品牌来说，这都将是一场无法回头的血腥淘汰赛。
活下去，是唯一的KPI。
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