先看看这新闻——豪华车老大哥奔驰居然也要大裁员了！
去年奔驰营收跌4.5%、利润暴跌31.9%、中国销量狂跌7%...看得我这个小编直咂舌。
除了豪华品牌，传统家用品牌，比如日系车们的处境也是一言难尽啊。
丰田从2021年的194万辆跌到现在估计全年150万出头；
本田从138万辆跌到上半年仅31万多，连腰斩都算客气；
日产从年销104万辆跌到现在60-70万台，存在感已经薄如蝉翼。
想当年，消费者揣着20多万预算，会毫不犹豫冲进二线豪华展厅。
雷克萨斯的"加价神话"、凯迪拉克"美式气场"、林肯"豪华格调"在这个价位就是"香饽饽"。
现在呢？全崩了！
雷克萨斯上半年卖8.5万台，比巅峰期腰斩，燃油车这盘棋，真是一败涂地。
刚刚，另外今年本田公布了8月中国销量数据：53,339辆，同比下降6.36%。
今年1-8月累计销量413,310辆，同比暴跌21.35%。
5万多台什么概念？
看看本田巅峰时期：2020年全年销量162.7万辆，广汽本田和东风本田月均销量超14万辆，如今缩水到5万出头。
拿比亚迪8月的373,626辆销量对比，本田只有人家七分之一。跟吉利奇瑞比，大概是人家五分之一。
而5年前，这些自主品牌根本不敢跟本田相提并论，2020年比亚迪全年才卖41万辆。短短5年，中国车市完成了惊天大逆转！
4S店里的销售眼神都变了。以前卖帕萨特、凯美瑞腰板挺得笔直，现在像霜打的茄子。
昨天小编路过一家大众4S店，门口那个"折扣大促销"横幅都褪色了，里面冷冷清清，隔壁比亚迪店却排着长队试驾。
这不就是当年诺基亚被苹果干趴下的翻版吗？
燃油车面临的不是技术升级问题，是整个“灭绝危机”！
今年上半年的数据明明白白：燃油车零售同比暴跌26%，新能源车渗透率突破51%。这不是温水煮青蛙，是开水浇头啊！
我开了十几年燃油车，从桑塔纳到奥迪A6，那种踩油门的爽快感、排气管的轰鸣声确实让人怀念。可时代变了！
特斯拉那位马斯克一降价就把行业搅得天翻地覆。
Model Y从30多万直接干到20万出头，宝马X3、奥迪Q5L还有啥优势可言？
比亚迪的"油电同价"策略更是一招制敌！
秦PLUS DM-i卖到9万多，轩逸、朗逸这些老牌家轿情何以堪？
燃油车企就像被围困的孤城，外面新能源大军步步紧逼，里面粮草断绝。
传统燃油小车卖不动原因很简单：油费贵、电动车空间大、充电设施越来越完善。
另外现在年轻人买车都在谈续航和充电。
有朋友算过账，星愿三年省的油钱足够补上差价。政府补贴虽然撤了，但电动车本身成本就低。
降价？降了也没人要！同样价格买电车，能上绿牌、省油钱、科技感强，谁还惦记那点发动机情怀？
前几天试驾了新款凯美瑞，销售小哥卖力介绍混动技术、燃油经济性。
心想，老兄，你这混动跟纯电比省钱，能有雷军的小米su7省钱吗？加速快吗？智能吗？
国产新能源的冲击，让许多的传统车企高管们估计夜夜失眠。
大众迪斯下台了，通用中国市场份额狂跌，连日系三强都慌了神。
本田的CR-V、雅阁这些昔日销量王，在新车榜上排名越来越靠后。
不是产品不好，是整个赛道变了！
就像胶卷被数码相机取代，柯达胶卷再好，消费者也不买账了。
车企们在调整策略：本田准备停产燃油小车，转向电动；大众明年才推新电动小车；丰田还在坚持燃油车，销量数据已经说明问题。
再就是新能源车下沉速度惊人。
我老家县城路边到处是绿牌小车，充电站比加油站还多。
出租车公司换了好几批新能源，司机直言充电比加油划算，因为不需要加油，成本够低！
再加上充电配套越来越完善，商场停车场充电位增多，快充半小时能跑两百公里，用起来和加油差不多方便。
传统汽车经销商日子苦哈哈。
认识的销售说，店里燃油车几乎无人问津，一天卖一台POLO都算幸运。许多店已把燃油车展区改成试驾体验区。
燃油车的困境比降价更绝望——被彻底抛弃。
年轻人买车，第一选择就是新能源，这已成不争事实。
小编的表弟最近打算要买车，我推荐雅阁、凯美瑞，他直接怼我："哥，你思想有点落后啊，现在谁还买油车？"
传统车企像溃不成军的败兵，各自为战，毫无章法。
有的拼命推混动，有的硬着头皮做纯电，有的观望等死。
没有统一战略，没有清晰方向。
苗圩那句话一针见血："新能源汽车对传统燃油汽车的取代之势已不可逆转。"这不是预测，是既定事实。
燃油车的好日子的真的要到头了，以前这帮合资是躺着赚钱，现在恐怕得跑起来才能赚到钱了。
坚持传统路线的车企，要么转型，要么等着被历史车轮碾过。
这场无硝烟的战争，自打特斯拉进入中国，结局就已然明朗。
新能源车不是来抢燃油车市场，而是重新定义汽车概念。
当汽车变成移动智能终端、以及更清洁的能源，而传统燃油车那套玩法就彻底过时了。
兵败如山倒，那么燃油车翻盘的可能？欢迎下方留言讨论，不过在小编看来，这局，早就定了。
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