雅马哈的75号车手冲线后，居然特意扭头，给杜卡迪的5号竖了个大拇指。
看到转播画面切到这一幕，我手里的易拉罐差点没捏爆。平时在围场里恨不得把对方生吞活剥、为了零点零几秒能拼到上墙的两大厂牌，到了荷兰站，居然玩起了“跨界联防”。
德比斯赛后的采访，隔着屏幕都能闻到那股子憋屈。亚森赛道是什么地方？有着“速度大教堂”之称的顶级赛车场，连续的高速弯，极其考验赛车的底盘极限和车手的走线连贯性。结果呢？德比斯硬生生在这里被包了饺子。
三四辆车，前面有人压节奏，两边有人卡走线，死死贴在德比斯屁股后面。这根本不是什么正常的缠斗，这就是一场有预谋的战术围剿。
想超车？你往哪插？亚森的弯道确实多，但真正能动手抽头的超车点就那么几个。前车只要把弯心一占，故意把出弯速度拖慢半拍，跟在后面的德比斯就得被迫收油。在两轮的顶级竞技里，出弯收油意味着什么？意味着你在接下来的大直道上，只能眼睁睁看着别人拉开距离，或者被身后蓄谋已久的对手直接生吃。
面对这种密不透风的“叹息之墙”，德比斯被逼到了绝境。最后时刻，为了不被彻底锁死节奏，他只能冒着违规被罚的风险，强行压着绿线冲过终点。
但凡有一丝缝隙，哪个职业车手愿意去碰赛会规则的红线？压绿线大概率面临罚秒或者退位，德比斯能不知道？他是真没办法了。
这下咱们可算是看明白了。这根本不是什么巧合，对手这次绝对是有备而来，战术执行得那叫一个彻底。
能让杜卡迪和雅马哈放下身段、默契联手去针对一台车，这本身就是一种极其诡异的“最高礼遇”。为什么？因为他们怕了。
很多车迷在评论区留言，说夺不夺冠无所谓，张雪机车的性能已经证明了自己，在业内已经是无冕之王。这话没毛病。懂行的人心里跟明镜似的，如果你的赛车在直道上没有绝对的尾速压制，在弯道里没有恐怖的循迹性，那些心高气傲的欧洲和日本大厂，凭什么费这么大劲去针对你？
他们发现单凭某台车的性能，或者单个车手的技术，已经压不住这台来自中国的猛兽了。既然单挑打不过，那就只能动用“盘外招”，利用厂牌之间的默契球，用集团优势去消耗你的轮胎，打乱你的节奏。
但赛道就是战场，委屈归委屈，竞技体育从来不相信眼泪。
这次被逼到墙角，对德比斯和整个团队来说，绝对是一次血淋淋的教训。在这个圈子里，光有车快、人猛是远远不够的。围场里的水深得很，你不仅要和物理极限搏斗，还得学会应对场外各种恶心人的“惊喜”。
有矛就有盾。对手既然亮出了底牌，下一站咱们就得想办法破局。排位赛怎么把名次再往前提，避免陷入混战泥潭？正赛里如果再次遭遇联合封堵，有没有备用的激进走线策略？这都是车队回去后要连夜复盘的硬骨头。
看着那个刺眼的大拇指，我只觉得可笑。靠这种手段守住的排名，真的能让他们安心吗？
你们觉得，面对这种老牌大厂之间心照不宣的“默契球”，赛会到底该不该介入调查？下一站德比斯要是再遇到这种铁桶阵，到底该怎么硬刚回去？来评论区，咱们好好盘一盘。
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