昊铐A800拿到120公里L3牌照那天，我正好在广州车展外场蹲点。看着这台车在封闭道路上自己变道、过匝道

昊铐A800拿到120公里L3牌照那天，我正好在广州车展外场蹲点。看着这台车在封闭道路上自己变道、过匝道，侧方突然切进来一台车，它提前一秒多就开始减速避让了。这场景让我想起十年前第一次体验自适应巡航时那种新鲜感，只不过现在这套系统敢在高速路况下撒手，底气确实不一样。

广州车展上那台能在高速撒手的新车，1200公里续航背后藏着增程器的另一种活法

说实话，L3这个级别的智驾系统，以前总觉得离普通人还远。但这次昊铐A800把测试速度拉到120公里每小时，倒是让不少跑长途的朋友开始琢磨这事儿。华为那套ADS 4.0系统装了三十多个传感器，4D毫米波雷达配激光雷达，听起来挺玄乎，实际效果或许就体现在那0.3秒的响应速度上。你在高速上开过车就知道，前车急刹那一瞬间，零点几秒的差距可能就是两种结局。

车里那块14.6英寸的屏幕刷新率够用，骁龙8295P芯片跑起来确实流畅。不过真正让我留意的是那个语音系统，你说话说到一半改主意了，它居然能跟上你的思路。“去市中心，不对，去那个有影院的商场”，这种日常对话场景，以前的车机大概率得重新说一遍。现在这套系统能听懂，准确率据说超过95%，开车时少按几次屏幕，注意力就能更集中在路况上。

动力部分倒是走了条不太一样的路子。1.5T增程器配250千瓦电机，纯电能跑178公里，够城市通勤折腾好几天。满油满电1200公里的综合续航，听着挺实在。关键是亏电状态下油耗能压到5.74升，这数字比不少同尺寸燃油车还低三成左右。增程器用了米勒循环，热效率41.5%，高速巡航时让发动机发电，堵车时切纯电模式，这套逻辑听起来挺符合日常用车习惯。

空间布局玩了点新花样。3020毫米的轴距做成2+1座椅，五座模式下中间位置够宽，放儿童座椅不憋屈；切成四座后排腿部空间能到900毫米，靠背放倒135度，配上那套Nappa真皮座椅，长途坐着大概不会太难受。后备厢480升，婴儿车和露营装备塞进去问题不大。只是这种可变布局，日常切换频率高不高，或许得看具体使用场景。

外观上那套三面式翻转大灯挺能唬人，启动时灯组分三段展开，配合百万像素投影大灯，夜里辨识度确实够。车身风阻系数做到0.21，溜背造型加隐藏门把手，这些细节堆起来，或许就是那每百公里少几升油的由来。车尾那条1.2米长的贯穿灯带，夜里200米外能看清，对后车提醒作用应该不小。

安全配置方面，华为那套CAS 4.0系统覆盖4到150公里每小时的速度范围，紧急避让能在50到135公里区间稳定触发。测试时80公里车速下，系统提前两秒识别到前方静止车辆，自动刹车加双闪警示。这种功能平时或许用不上几次，但真遇到状况时，多出来的两秒反应时间，价值可能比配置表上任何一项都重。

底盘调校用了CDC连续可变阻尼减震器，过烂路时能过滤掉九成震动，高速过弯侧倾角控制在3度以内。前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合iBooster电控刹车，百公里制动距离36.5米，这数字在同级里算靠前的水平。转向提供舒适和运动两种模式，城市开轻盈点，激烈驾驶时手感加重，这种设定倒是照顾到不同路况需求。

鸿蒙座舱那套车家互联功能，下班路上提前开空调，手机导航自动同步到中控屏，这些场景听着挺便利。不过实际体验如何，或许得看家里智能设备的品牌和数量。语音控制家居设备，多任务并行操作，这些功能对习惯华为生态的用户来说，融入日常应该不难。

增程器的静音处理做得还算到位。纯电模式下车内35分贝，增程器介入后只增加5分贝，而且频率集中在低频段，耳朵不太容易察觉。三层隔音材料加米其林静音胎，120公里时速下车内说话不用提高音量，这点倒是跟纯电车型的体验拉近了不少距离。

首批车主反馈里，二胎家庭提到后排座椅布局解决了孩子吵闹问题，商务用户觉得四座模式接待客户够体面。L3智驾系统在高速上的表现让长途驾驶轻松不少，这些评价听着挺实在。也有人建议加香氛系统和后排娱乐屏，这些细节配置或许会在后续版本里补上。

开了这么多年车，见过太多概念变成量产，也见过不少配置沦为摆设。昊铐A800这次把L3智驾、增程动力和灵活空间糅在一起，实际效果到底如何，大概得等更多用户跑上几万公里才能说清楚。不过就目前这些数据和体验来看，它或许给那些纠结纯电续航焦虑，又想体验高阶智驾的人，提供了一个值得考虑的选项。