哎，跟你说，这保时捷Cayenne Electric，真是个狠角色。
我刚拿到这车的时候，就觉得，嚯！
这玩意儿，不像现在那些动不动就搞个大屏幕，装模作样的电动车，它骨子里还是那个保时捷味儿。
你懂吧？
就是那种，你看它一眼，就知道这车不简单。
我记得头一次见它，那车身线条，跟画出来似的，流畅得不行。
从前脸那儿，有点儿微微上扬，像个蓄势待发的战士，一直到车尾那条贯穿的灯带，一气呵成。
我当时就琢磨，这保时捷，真有两下子。
虽然说，为了电动化，把那个标志性的“大嘴”给堵上了，但那双眼睛，就是LED大灯，犀利得跟鹰眼似的，一看就知道，这车不好惹。
这就像你认识一个老朋友，好久不见，他没变，还是那么有范儿，但好像又多了点儿成熟劲儿，你一看就知道，他这次回来，是要搞点儿大事情。
进了车里，那更是绝了。
保时捷玩科技，从来都是那种，让你觉得舒服，又觉得牛逼。
你瞅瞅那中控台，三块屏幕，错落有致。
驾驶员前面是数字仪表盘，清晰得跟真的一样。
中间那个是主控屏，触控反应贼快，操作也方便。
最逗的是右边那块，给副驾驶准备的，你在这边操作，那边也能看见。
这“三屏联动”，感觉整个宇宙都搬到车里来了。
不过，你千万别以为它就这样了，跟那些刚冒出来的牌子似的，就给你个大平板。
保时捷的底子在那儿呢，那些真皮，那些铝材，还有那些木头，摸上去就跟真的一样，舒服得不行。
当然了，保时捷的“选配”，你懂的，那简直就是一场探险，钱包分分钟就瘦了。
就说那个AR-HUD，87英寸的，导航信息直接投射到挡风玻璃上，跟玩儿游戏似的，酷毙了！
但最让我心痒痒的，还是它那个底盘。
说起保时捷，那操控，就没得说。
这回Cayenne Electric，把这劲儿全搬过来了。
那套空气悬架，加上后轮转向，你敢信吗？
这么大的车，开起来跟小车似的，灵活得不得了。
过弯的时候，车身稳得跟啥似的，一点儿晃动没有。
路面的颠簸，它全给你过滤了，你就感觉路面情况特别清晰，方向盘指哪儿打哪儿。
那113kWh的大电池，虽然沉，但保时捷的工程师跟魔术师似的，把它调校得服服帖帖的。
开起来一点儿都不笨，反倒像个灵活的猎豹。
你想加速？
踩一下电门，那双电机瞬间爆发，直接把你按在座椅上。
那种线性的加速，比燃油车换挡的顿挫感，来得更直接，也更带劲。
对了，说起竞争对手，那可就热闹了。
奔驰EQS SUV，那肯定是要打的。
还有特斯拉Model X，虽然定位有点儿不一样，但性能和科技上，也是个狠角色。
咱们国内的高合HiPhi X这些，也都在科技配置上堆得跟小山似的。
保时捷这一下，就是瞄准了高端纯电SUV这块儿，想在里面分一杯羹。
而且，保时捷这牌子，就是金字招牌，加上它那成熟的售后，这块儿肥肉，它肯定想吃。
但是吧，说实话，有时候也挺矛盾的。
咱们说保时捷，尤其是Cayenne，脑子里第一个想到的，就是那浑厚的V8声浪，那机械运转的轰鸣。
现在全变成电动机的静音了，你心里会不会有点儿失落？
那种“纯粹的驾驶乐趣”，以前很大程度上是跟发动机的咆哮、变速箱的换挡联系在一起的。
现在电动机响应快，底盘也扎实，但那种灵魂深处的共鸣，会不会随着内燃机的消失，变成一种“老古董”？
这就像一把悬在所有电动化车企头顶的剑，尤其对保时捷这种把操控当命的牌子来说，更是个大挑战。
还有，保时捷内部肯定也琢磨着呢。
这Cayenne Electric出来了，跟Taycan，还有以后可能出的电动Panamera，怎么区分开？
是靠定位？
价格？
还是驾驶感受？
保时捷能不能在坚持自己品牌精髓的同时，在电动时代找到新的平衡点，不让自家产品互相抢生意？
这些都是他们要头疼的事儿。
总的来说，保时捷Cayenne Electric，它不是那种一下子就让你惊掉下巴的激进派。
它更像是个老谋深算的将军，在电动化的路上，走得稳稳当当。
它把保时捷那牛逼的操控基因，一点没打折地搬了过来。
设计上，也足够前卫，能吸引不少人。
再加上保时捷这名号，直接就跟市场上的大牌硬碰硬了。
只是，当引擎的咆哮成过去，机械的触感也慢慢消失，保时捷“纯粹的驾驶乐趣”这块招牌，在电动化浪潮里，还能剩下多少？
这事儿，估计连保时捷自己，也还在摸索。
但有一点可以肯定，这车，绝对是豪华电动SUV市场里，一股不能小瞧的力量。
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