最近网上有个段子特别火：唐车主看着刚提的新车，转头就刷到了唐9的官图，默默地发了条状态——“把我埋了吧”。 底下唐L车主跟帖：“把我推沟里吧”。 而更早一批的唐车主只能苦笑：“我又要成小丑了”。 这默契的“排队破防”，成了比亚迪车友圈里一道独特的风景线。 他们调侃的源头，是一组在网上疯传的无伪装实车照片，那辆车头挂着“唐”字徽标，但体型和气场完全陌生的大家伙。 据说，它不叫唐9，而有一个更霸气的名字——大唐。
这组照片拍摄于某城市的公开道路，车辆完成度极高，显然已进入最后的测试阶段。 它的前脸抛弃了现款唐的“龙颜”设计，换上了更厚重、更方正的封闭式格栅造型。 一条极为粗壮的贯穿式灯带横贯车头，两侧是方正的三维立体大灯组，引擎盖上的筋线隆起很高，整个车头看起来像一堵移动的城墙，气场完全压过了现款所有王朝网的车型。 网友给它起了个外号，叫“比亚迪版揽胜”，但仔细看，它的细节又充满了电动时代的科技感。
真正让人感到震撼的是它的侧面。 C柱之后还有非常长的车身，D柱近乎垂直，整个车身线条平直得没有一丝妥协。 根据拍摄者与周边车辆的对比分析，以及从比亚迪内部流出的零星信息看，这款车的长度铁定超过了5.2米。 什么概念？ 现款唐的车长是4米87，这直接长了三十多厘米。 它的轴距被预估在3米1左右，宽度接近2米。 这个尺寸，已经稳稳地站在了全尺寸SUV的阵营里，直接对标的是问界M9、理想L9和宝马X5长轴版。 有网友把它的侧面轮廓图和奔驰GLS、路虎揽胜放在一起，比例上竟然丝毫不输。
车尾的谍照相对模糊，但尾灯组轮廓似乎是王朝家族最新的“中国结”样式，但尺寸更大，更为立体。 最扎眼的是左下角的“.9S”标识，毫不掩饰地宣告着它的性能。 尽管车身庞大，但凭借比亚迪成熟的双电机四驱系统，推动这台巨物跑进5秒内，并不是难事。 车顶中央，一个显眼的激光雷达模块清晰可见，这意味着它至少将搭载比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。 从硬件上看，它已经做好了冲击高端的准备。
关于它的平台和核心三电技术，目前业内猜测纷纷。 最主流的说法是，它将基于比亚迪全新的高端平台打造，这个平台大概率是800V高压架构。 因为就在前不久，比亚迪刚刚发布了“兆瓦闪充”技术，宣称充电5分钟能补能400公里。 如果这项技术不率先用在“大唐”这样的旗舰车型上，那才是怪事。 它的电池包容量可能突破100度电，纯电版本的CLTC续航里程瞄准的是800公里以上，而插混版本的综合续航，在DM技术加持下，超过1200公里几乎是板上钉钉的事情。
动力系统方面，它很可能搭载的是尚未正式发布的DM 5.0技术。 据说这项技术的热效率目标值突破了46%，在燃油经济性和动力输出平顺性上会有质的飞跃。 悬架系统是这次升级的重头戏，现款唐被部分用户调侃的“筷子悬架”将彻底成为历史。 从底盘谍照来看，“大唐”采用了前双叉臂、后多连杆（很可能是五连杆）的独立悬架，并且下摆臂等部件大量使用了粗壮的铝合金材质。 这是高端车型该有的“硬素质”，也是比亚迪回应市场批评最直接的方式。
内饰目前还没有清晰的照片流出，但根据比亚迪目前的技术储备和竞争对手的配置水平，可以大胆预测一番。 前排的三块大屏幕布局可能会得到保留并升级，但副驾娱乐屏的尺寸和分辨率肯定会提升。 第二排，两张独立的航空座椅是标配，座椅通风、加热、按摩，以及腿托调节都不会缺席。 甚至有可能引入类似“零重力”座椅的模式。 车顶可能是全景天幕，并附带有可变色技术。 音响系统，比亚迪自研的“丹拿”或者与顶级声学品牌合作的可能性极大。 总之，在你能想到的豪华舒适配置上，“大唐”应该只会多，不会少。
那么，这样一台车会卖多少钱？ 这成了所有讨论中最核心、也最分裂的话题。 现款唐的售价在20-30万区间，唐L的预估价格在25-35万区间。 而“大唐”的尺寸、配置和定位，完全跳出了这个范畴。 评论区里，有网友喊出了“22.98万交个朋友”的梦想价，但立刻被更多人反驳：“想啥呢？ 这尺寸这配置，成本都下不来”。 目前业内比较一致的猜测是，它的起售价会锚定在40万元人民币以上，主销车型的价格很可能在45万至60万之间。 这个价格，将直接杀入BBA传统燃油SUV的腹地，也与蔚来ES8、理想L9、问界M9等国产高端新能源SUV正面交锋。
这也正是老唐车主们感到“背刺”和“小丑”的原因所在。 他们中的很多人，当初选择唐，看中的是比亚迪在20-30万价位提供的全能体验：空间够用、性能强悍、配置丰富、绿牌无忧。 但现在，“大唐”的出现，不仅仅意味着家族里多了一个更大的兄弟，更意味着比亚迪将品牌的天花板猛地向上抬高了一大截。 原有的“唐”系列，在家族内部的地位会随之变化，从旗舰变为中坚。 对于刚刚花了二三十万买车的车主来说，心理上的落差在所难免。 有车主自嘲道：“以前觉得自己的唐是王朝老大，现在一看，成‘中唐’了，上面还有个‘盛唐’。 ”
除了价格，网友们对“大唐”的配置也提出了极高的要求。 在相关新闻的评论区，被点赞最高的几条留言分别是：“后轮转向必须是标配！ 不然5米2的车在市区怎么开？ ”“双枪快充技术应该下放，旗舰就要有旗舰的补能效率。 ”“纯电版续航不给到1000公里以上，好意思叫旗舰？ ”这些声音非常具体地反映了潜在买家对一台高端电动SUV的核心关切：灵活性、补能速度和续航安全感。 比亚迪是否有足够的诚意和技术储备来满足这些期待，将是“大唐”能否成功的关键。
从市场时机来看，“大唐”选择在2026年上半年亮相，可谓意味深长。 2025年的中国高端新能源SUV市场，已经被理想L9、问界M9等车型教育得相当成熟，消费者对于花四五十万甚至更贵买一台国产新能源车，已经具备了相当的接受度。 比亚迪在这个时候推出“大唐”，属于“后发制人”。 它有时间去观察对手的优势和短板，然后用自己的方式去补齐和超越。 比如，在智能座舱和家庭娱乐概念上，理想是开拓者；在智能驾驶和鸿蒙生态上，问界有独特优势。 “大唐”需要找到自己独特的旗舰话语体系，是极致的空间利用率？ 是颠覆性的混动能效？ 还是无以伦比的制造工艺和可靠性？
目前，关于这款车的正式命名还存在变数。 “大唐”是网友根据其体型和定位起的昵称，比亚迪官方最终可能会给它一个全新的系列名称，以彻底区分于现有的唐家族，避免内部定位混淆。 但无论如何，它的产品力已经通过这组谍照展露无遗。 它不仅仅是比亚迪技术实力的集大成者，更是比亚迪品牌冲高的“破局之钥”。 它的成功与否，将直接决定比亚迪能否在利润更丰厚、品牌价值更高的豪华市场站稳脚跟。
围绕这款车的争论还在继续。 有人认为，比亚迪的根基在于技术和性价比，冲击高端风险巨大；也有人认为，凭借比亚迪如今的技术储备和市场号召力，打造一台成功的豪华车是水到渠成。 那些自称“小丑”的老车主们，在调侃之余，其实也在密切关注着这款车的每一个细节。 因为他们比谁都清楚，只有比亚迪品牌越来越强，他们手中的车，无论是新唐还是“老唐”，在二手市场上的残值率和口碑才会更加坚挺。 这场始于“埋了我吧”的玩笑，最终导向的，是中国汽车品牌对一个全新高度的集体冲锋。 所有的答案，都要等到2026年，由市场来亲自揭晓。
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