开六年蔚来，换了八百多次电，这哥们儿怕不是有什么想不开的？
我本来是憋着一肚子话准备听他倒苦水的，毕竟六年前那批电动车主，哪个不是把车当爹一样供着。续航虚标，充电排队，冬天趴窝，随便拎一个出来都是一部血泪史。我当时就断言，这东西就是个过渡，一阵风就过去了。
结果，我面前这位老哥，开着一台2018年的蔚来ES6，聊起来眉飞色舞，第一句话就把我噎住了：兄弟，你对新能源的偏见，比马里亚纳海沟还深。
他张口就是换电。八百多次，这个数字砸出来的时候，我脑子里嗡的一声。
这什么概念？算下来平均不到三天就得换一次。他说现在进换电站跟回家一样熟，车开进去，啥也不用干，五分钟后满电出来，连窗户都不用摇下来。不用等，不用闻汽油味，更不用在寒风里哆嗦着插充电枪。
那种感觉，他说燃油车给不了。
我立马就抬杠，电池衰减呢？换回来一块差的怎么办？他说这就是换电最妙的地方——电池从来就不是他的，是蔚来的。电池技术迭代了，可以升级更大容量的；电池衰减了，下一个换电站就给你换块新的。他笑着说，等于说蔚来在替所有车主焦虑，车主只管开就行了。
这个逻辑，一下子就把我那个电池是消耗品的固化思维给打碎了。
光解决焦虑还不够，能让一个开过BBA的人六年不换车，肯定还有别的原因。他说，蔚来这公司有股子劲儿。
什么劲儿？
不服输的劲儿。他弹了弹烟灰。
蔚来最惨的时候，股价跌到一块多，铺天盖地都是要倒闭的新闻，连我都觉得这家公司活不过第二年。但人家就是硬生生扛过来了，而且还把服务做成了招牌。他给我讲，这六年里，小到换个雨刮器，大到出了事故需要维修，蔚来的服务从来没掉过链子。
有一次半夜在高速上爆胎，一个电话过去，蔚来的服务专员和拖车两个小时就赶到了。他感慨，这种被人当回事儿的感觉，在传统豪华品牌那里是体会不到的。所以你看，蔚来车主的品牌忠诚度，高得有点不正常。那不是对车，是对这套服务体系的依赖。
至于开起来的感觉，他用了一个我特爱听的比喻：就像从诺基亚换成了iPhone。
他说电动车那种加速的线性感，是燃油车怎么调校都模拟不出来的。动力踩下去就有，绵密又汹涌，尤其是在城市里走走停停，那种丝滑和安静，开过就回不去了。他说有时候晚上开车回家，老婆孩子在后座睡着了，他甚至都不忍心深踩刹车，生怕一点动静把他们吵醒。
这种静谧带来的幸福感，千金难换。
更别说智能化了。他那台六年前的ES6，通过一次次的OTA升级，车机系统比很多新车还好用。导航会学习他的驾驶习惯，空调会记住他的温度偏好，甚至座椅都能保存他最舒服的设置。车不再是一个冷冰冰的机器，更像一个越来越懂你的伙伴。
聊到最后，我还是忍不住问了那个最核心的问题：再给你一次机会，回到六年前，你还敢买吗？五年之后的五年，这车真能撑住吗？
他沉默了一会儿，很认真地看着我说：我觉得能。
他的底气很简单：时代在变。
六年前，充电桩还是稀罕物，现在的小区和商场随处可见。六年前，续航300公里就能拿出来吹半天，现在600公里只是及格线。六年前，大家还在怀疑电动车的安全性，现在连对安全最保守的出租车公司都在大批量换电车。
他还提了一个我没想过的角度：消费观念的转变。他说，现在的年轻人买车，不再只盯着品牌和性能，他们开始关心碳足迹，关心环保。这种自下而上的环保意识，是推动能源变革最强大的力量。
政策的风向更不用提了，燃油车的路只会越走越窄。
新能源车不是要顶住下一个五年，他最后说，而是要引领下一个十年。
听完他的一席话，我忽然觉得自己有点可笑。我之前的那些判断和质疑，不过是站在过去的经验上，拒绝接受一个正在发生的事实。
也许，真正需要被时代淘汰的，不是那些看似不成熟的新技术，而是我们这些不愿改变的固化思维。时代的车轮滚滚向前，你接不接受，它都在那里。
全部评论 （0）