东风汽车携手华为，启境品牌正式杀入”超级智能体终端”赛道！
2025年，东风汽车高端新能源品牌”启境”。这次发布会最炸裂的，不是又多了一个新能源品牌，而是华为把”超级智能体终端”这个概念给带火了！
要知道，现在造车新势力扎堆，蔚小理、比亚迪、问界……大家都在卷智驾、卷续航、卷价格。结果华为换了个赛道——不跟你们玩”智能汽车”了，咱定义”超级智能体终端”！
这一下子，整个行业都愣住了。
”这华为又在搞什么名堂？”
”启境凭什么敢叫 超级智能体 ？”
”乾崑智驾到底有多能打？”
今天咱们就来扒一扒，华为这次到底在下一盘什么棋，启境这个”新物种”又凭啥值得关注？
什么是”超级智能体终端”？华为这次又在造什么概念？
事情得从那场发布会说起。
当天，东风汽车联合华为在深圳正式发布了启境品牌，首款车型启境A9也同步亮相。按照官方说法，这款车搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 3.5系统，定位就是”超级智能体终端”。
很多人一听这名字就愣了：这啥玩意儿？
又是造概念忽悠人？
别急，咱们来拆解一下。所谓”超级智能体终端”，说白了就是把汽车从一个”听话的工具”，升级成一个”能自己思考的伙伴”。
过去咱们理解的智能汽车是啥？
无非就是辅助驾驶、大屏幕、语音助手，你说一句它动一下，本质上还是个”更聪明的工具”。
但华为这次玩的不一样。乾崑ADS 3.5用的是端到端大模型技术，不再依赖传统的规则库。啥意思呢？以前的智驾系统就像一个死记硬背的学生，遇到什么情况就查什么规则；现在的端到端大模型更像一个有经验的老司机，能根据实际情况自己判断、自己决策。
举个例子：前面有个外卖小哥骑着电动车摇摇晃晃，传统系统可能会犹豫——这算行人还是车辆？
该减速还是变道？
但端到端大模型能综合判断——这哥们儿可能要拐弯，我先减速观察一下。这就是”智能体”和”智能工具”的本质区别。
更牛的是，启境搭载的乾崑座舱也用上了车载大模型，能实现多模态交互。你不用再像训练宠物一样对着它喊固定的唤醒词，它能听懂你的自然语言，甚至能通过你的表情、手势来判断你的意图。
说白了，华为这次不是在”改进”智能汽车，而是在”重新定义”。以前咱们买车是买个交通工具，以后买的可能是一个能24小时在线、能学习你习惯、能主动给你解决问题的”智能伙伴”。
这格局，就把友商们架在那了。
华为乾崑到底是什么来头？为啥大家都抢着用？
说到这儿，肯定有人要问了：这个乾崑到底是个啥？
为啥东风、北汽、奇瑞都排着队要用它？
咱们先来扒一扒乾崑的来历。2024年4月，华为正式发布了全新智能汽车解决方案品牌”乾崑”。这名字听着挺玄乎，”乾”代表天，”崑”代表地，寓意”天地智能，驾驭未来”。
但别被这高大上的名字唬住了，乾崑的核心其实就四样东西：
第一，乾崑智驾ADS。 这是华为的看家本领，目前已经迭代到3.5版本。它的核心能力是”全场景端到端智驾”，城区NCA、高速NCA、泊车代驾全都能搞定，而且不挑路——有图没图都能开。
第二，乾崑座舱。 这就是车里的”智能大脑”，负责人机交互。用了车载大模型之后，语音识别更准了，理解能力更强了，关键是能主动给你推荐服务，而不是等你开口。
第三，乾崑车控。 这是整车控制的底层系统，管着车上所有的电子电气架构。说白了，就是让车的”神经系统”更灵敏。
第四，乾崑车云。 这是云端服务平台，负责OTA升级和数据处理。车子越开，数据越多，算法越聪明，形成正向循环。
那为啥这么多车企都抢着用乾崑？
原因很简单：自己搞不定，又不想掉队。你想啊，智驾系统这玩意儿，研发周期至少5到8年，投入动辄上百亿。传统车企哪有这个时间和资本？等你研发出来，黄花菜都凉了。
但华为不一样，人家在ICT领域深耕了几十年，算法、芯片、软件全都是自家的，拿来就能用。
更关键的是，华为的赋能模式对车企来说风险很低。你不用自己养一大帮算法工程师，不用自己建数据中心，只需要付使用费就行。研发成本华为扛，后续升级华为管，车企只需要专注把车造好。
这不就是”花小钱办大事”吗？
目前华为乾崑的”朋友圈”已经相当豪华了：
问界系列：和赛力斯合作，销量一路狂飙，根据鸿蒙智行官方数据，问界品牌2024年全年累计交付超过40万辆。
智界系列：和奇瑞合作，主打中高端轿车市场。
享界系列：和北汽合作，剑指豪华行政座驾。
启境系列：和东风合作，定位”超级智能体终端”。
说白了，华为这几年的打法就是”广撒网、深合作”。不自己造车，但把最核心的”灵魂”——智驾和座舱技术牢牢攥在手里。合作伙伴越多，数据越多，算法越聪明，这雪球就越滚越大。
现在启境加入，等于又给乾崑增加了一个”数据收集器”和”技术试验田”。
东风为啥非得抱华为大腿？传统车企的”智能焦虑”有多严重？
说实话，东风选择华为这事儿，一点都不意外。
你看看现在传统车企的处境，简直是”四面楚歌”。
第一，技术上被卡脖子。 东风、北汽这些老牌车企，造发动机、调底盘那是一流水平，但智能化能力严重落后。自己搞智驾？对不起，人才招不到，技术攒不够，时间等不起。
第二，市场在快速变化。 现在消费者买车，尤其是年轻人，看的就是智能化。什么语音交互、辅助驾驶、OTA升级，这些已经成了标配。你没有？那对不起，pass。
第三，竞争对手太猛。 比亚迪在性价比这条路上已经杀疯了，蔚小理在智能化上也各有绝活，新势力们卷得飞起。传统车企想硬刚？恐怕力不从心。
这种情况下，东风的选择其实很理性：与其在传统赛道上和比亚迪拼价格、和新势力拼智能，不如跳到华为开辟的新赛道上。
华为的”赋能模式”为啥香？
说白了就四个字：省心省力。
乾崑是完整的解决方案，即插即用。车企不需要自己从零开始搞研发，只需要把乾崑集成进去，调教一下就能上市。研发风险？华为扛。后续升级？华为管。品牌加持？挂上”华为智驾”的标签，消费者认可度拉满。
这笔账，谁算都划算。
但我们也得看到，”超级智能体终端”这个赛道目前还是一片蓝海，竞争格局远没有定型。
目前市场上主要有三类玩家：
玩家类型 代表企业 核心优势 主要短板
新势力 蔚来、小鹏 软件基因强，迭代快 供应链、产能受限
传统车企 比亚迪、长城 产能大、成本控制强 智能化能力待提升
科技跨界 华为赋能系 技术领先、生态完整 需要证明量产可靠性
启境的定位很明确：走高端智能路线，主打追求科技感、愿意尝鲜的中产用户。价格区间预计在30到50万元之间，核心卖点不是”更好的电动车”，而是”移动的智能终端”。
这个定位能不能成功，关键得看两点：一是乾崑ADS 3.5的实际表现能不能打，二是消费者愿不愿意为”超级智能体”这个概念买单。
目前来看，华为在智驾领域的口碑确实不错。问界M9上市以来，智驾体验收获了不少好评。但启境作为一个全新品牌，能不能复制问界的成功，还真不好说。
毕竟新品牌、新车型，总需要时间来验证可靠性。
网友们都在问啥？这些灵魂拷问你想过没？
自从启境发布以来，网上的讨论就没停过。我整理了几个最热门的问题，咱们一起来聊聊。
问题一：”超级智能体终端”是不是又在割韭菜？
说割韭菜有点过了，但确实有”概念先行”的嫌疑。从技术上看，端到端大模型、多模态交互这些能力确实是实打实的进步，不是空中楼阁。但”智能体”这个词，目前更多是营销层面的包装。
消费者最终买不买账，还得看实际体验能不能匹配这个高大上的名头。如果开起来和普通智能汽车没啥区别，那就真成了”智商税”。
问题二：启境和问界有啥区别？都是华为赋能，为啥要搞这么多品牌？
表面上看是”内卷”，实际上是华为在做市场细分。问界主打性价比和爆款策略，智界瞄准轿车市场，享界走豪华路线，启境则强调”智能体”概念。每个品牌覆盖不同人群，最大化市场份额。
但说实话，品牌太多确实容易让消费者迷糊。”我到底该买问界还是启境？”这种选择困难症，以后可能会越来越常见。
问题三：华为不造车，但赚的比车企还多？
这话说得有点夸张，但华为的商业模式确实精明。它不承担造车的重资产风险，只输出最值钱的软件和技术，相当于”躺着收过路费”。但要说赚得比车企多，目前还没到那个程度——毕竟前期研发投入巨大，华为车BU到现在还在亏损状态。
不过长远来看，一旦规模上来了，华为的利润率肯定比车企高。软件的边际成本几乎为零，卖一套是这个价，卖一百万套还是这个价。
问题四：乾崑智驾真能打过特斯拉FSD吗？
各有千秋，很难说谁绝对领先。特斯拉FSD的优势在于全球海量数据和纯视觉方案的成本优势；乾崑的优势在于多传感器融合带来的安全冗余，以及在国内复杂路况下的适应能力。
目前来看，在中国市场，乾崑的体验可能更接地气。毕竟它是专门针对中国路况调教的，什么外卖小哥、电动三轮、逆行电瓶车，这些”中国特色”场景，华为见得比特斯拉多。
问题五：买启境还是等问界新款？
这得看你的需求。如果追求性价比和成熟度，问界是更稳妥的选择，毕竟已经卖了几十万辆，口碑和可靠性都经过了市场验证。
如果想尝鲜”超级智能体”这个新概念，愿意当第一批用户，启境值得关注。但新品牌、新车型通常需要时间来验证可靠性，建议观望半年再做决定。
华为这盘棋，到底能走多远？
回头看华为在汽车行业的布局，你不得不佩服它的战略眼光。
从最开始被质疑”跨界造车不靠谱”，到问界销量一路狂飙打脸所有人，再到现在定义”超级智能体终端”这个新赛道——华为每一步都在试图重新制定游戏规则。
启境的诞生，某种程度上是华为”赋能模式”的又一次验证。它告诉行业：传统车企不需要从零开始搞智能化，只要接入乾崑生态，就能站到技术最前沿。这对于那些还在智能化转型中挣扎的车企来说，无疑是个巨大的诱惑。
但话说回来，”超级智能体终端”这个概念能不能真正落地，还有很多问号。
技术上的端到端大模型能不能在各种极端场景下保持稳定？
用户对”智能体”的期待会不会过高导致失望？
华为和车企之间的利益分配能不能长期维持平衡？
这些问题，都需要时间来回答。
有一点可以确定的是，智能汽车行业的竞争已经不再是简单的”谁的续航长、谁的价格低”了。未来的战场，一定是在智能化、生态化、体验化上展开。华为选择了一条高举高打的路线，把竞争拉到了”定义赛道”的层面。
至于启境能不能成为这个新赛道的标杆，咱们拭目以待。
但有一说一，能让华为这个”大佬”亲自站台、全力赋能的品牌，想不被关注都难。毕竟在这个时代，站在巨人肩膀上，确实能看得更远一些。
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