李佳琦科目三两次挂科都因为灯光问题，网友调侃：等他考出来后，自动驾驶都已经正式上市了！我个人觉得科目三真是个挺折磨人的环节，特别是刚开始学车的时候，那紧张程度简直跟做手术一样。每次到灯光那段，我都在想：是不是别人都比我水平高，灯光得调得灰常精准，否则就容易出错。
灯光本身没那么复杂。晚上看车灯，白天也用手电筒试试，都是一道门槛。可偏偏在实操里，一遇到灯光感应不灵、灯光没调准，瞬间脑子就乱成一锅粥，连远光近光都分不清楚。
这让我想起一位朋友，修车的师傅曾跟我说：你知道为什么雅阁都能调灯光得那么准吗？我当时一头雾水，他笑着说：车厂就像调香水一样，调一瓶可能需要十几瓶香水调试，灯光也是一样。我后来琢磨这点，说白了，就是厂里用的调试流程像流水线作业，操作员没经过培训或设备还没调好，出厂的灯光调得太随意。
但这次我挂科的事，也不是没思考过。问题是在于紧张。我心里觉得，是紧张让自己腼腆了，忘记了基础操作。你看，灯光的切换其实就两三步：开灯、调节、确认。有时只要细心点，哪怕黑车一辆，也能应付，无非多花一秒钟。
可是紧张会让大脑短路。每次考试前，那股我一定要通过压力大到让我头皮发麻，一个不留神就会出现失误。刚才翻了翻笔记，答案其实都在脑袋里，只不过因为紧张，有些细节记不清了。令人郁闷的是，灯光调节的细节，距离我家附近那条高速公路100米的距离都没有，但还是会出错。
有趣的是，网络上的调侃也挺搞笑。有网友说：真要是自动驾驶实用起来，考科目三那点点灯光问题肯定都能自动解决。我觉得这句话有点夸张，也有点调侃。毕竟，自动驾驶能做的还没那么万能。但我倒觉得，一个自动驾驶系统，最基本的灯光识别，还真能帮我少摁几个按钮。
自动驾驶还不够成熟，特别是在复杂的城市环境。从研发角度来看，很多厂商还是在调试车载传感器，对各种路况应对还在探索。不像家用电器，调调就能用，汽车涉及路面、天气、交通行为，本身就比手机复杂得多。
我也打算再练练，反复跑那条路。对，没错，反复练，才能慢慢放松。只日常生活中，谁愿意每天跑来跑去练灯光调节？这就让我怀疑，有没有什么捷径。但想想，最开始学开车的感觉，不就是靠多练才涨经验吗？练可以减轻紧张，把问题变得可控。
说白了，科目三的灯光问题，也许就是一种心理障碍。刚开始新手都怕出错，尤其是在考试那种完全不能出错的环境中。只要放轻松，把每个细节都想得清楚，平时多模拟几次，自然会稍微顺畅点。
但也别全怪自己。车厂那套调试流程，多少也有点走形式。我一朋友曾说：有次我去修车，师傅调灯光时，问我‘你觉得这光亮是不是刚好’，我说‘还可以’，他说‘哦，那就行’，没调多久就完事了。我猜，实际上，灯光调试并不完全靠经验，有点像拼图，光线、距离、角度都要精准，但车厂调试的时候，又不能太麻烦，省时间。
好了，扯远了。其实我心里一直在琢磨，自动驾驶未来是什么模样？有没有可能，把像我这样的人带走挂灯光错的烦恼，让考试变得简单？这或许是未来的趋势，但丰满的愿景里，总还藏着天知道的技术难题。
对了，你有没有遇到过那种灯光突然不起作用或者开灯后灯光反映异常的情况？我见过车友说，自己车刚买一个月，灯光就出现了差错，最后还是得去4S店。那类场景，反映的其实是供应链上那个超级微妙的环节。你说，自动驾驶再牛逼，这些基础技术和供应链的稀疏环节都搞不好，还是得靠老司机们手动操控。
说到这里，不知道你有没有发现，整个行业其实就像个巨大的拼图。研发是拼图的拼图，供应链是夹在中间的那块卡片，渠道是拼图的外壳，用户心理则是拼图的背景。每个环节都不容忽视，缺一不可。
这让我顿时觉得，汽车行业的博弈不像游戏，更像一场没有硝烟的。厂商们在争取买家、供应链在争夺成本空间、研发在争创新技术。而我们这些买家——甚至是像我一样每天奔波的普通人——只能盯着那些细节，期待他们能调得更准。
对啊，既然说到调灯光，我突然有个疑问：如果未来车子能自己记忆，记住我每次调节的惯，是不是会让我轻松不少？这就像手机自动调亮度一样，可惜我不知道，现在给车里装个自定义调节程序行不行。
心里其实挺疑惑的：要是真能出一个灯光自动调节器，是不是会让我考试更稳定？但又觉得，或许人还是不能完全依赖机器，反而会更加敏感。毕竟，驾驶的乐趣，部分也在那点点紧张和摸索。
这场考试以后，我会不会变得更淡定一点？或者说，还会有更多灯光之外的恐惧？稍微留点悬念，也许这就是每个人的司机人生，永远有个未知的灯光在等待着我们去调。
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