11.99万就能买一台马自达的全球战略新能源SUV？这不是开玩笑。当这个价格出现在配置单上，很多人第一反应是看错了。毕竟，这是一台中国智造、全球同标的车，欧洲市场叫CX-6e。它把战火烧到了比亚迪宋PLUS、深蓝S07的家门口。
马自达把这款新车国内命名为EZ-。它身上有很浓的马自达风格，经典魂动设计语言，低趴俯冲的姿态。车身上有九处风道设计，官方称为九风道空气动力学设计。
尤其是D柱的导流槽，一开始觉得个性，实际开起来能感受到作用。中汽中心认证说，它能梳理车尾气流、降低风阻，对续航有帮助，同时也能辅助电池散热。
我试驾的深紫色纯电版，在阳光下质感不错，高级感较强。对比市面上不少同质化的封闭前脸，EZ-60还是有自己的设计特点。
坐进车里，最吸睛的是那块26.45英寸一体式5K大屏，边框约6.4mm。车机用的是联发科4nm芯片，日常操作流畅度不错，切换界面、打开导航都比较跟手。
我试了下语音控制，说“有点冷”，车机不仅会提示调节温度，还会联动座椅加热。这套科大讯飞语音系统，对方言识别也比较友好。
对家庭用户来说，空间很重要。EZ-60的轴距达到2902mm，车宽1935mm。我身高178cm，前排调好，后排腿部空间还有两拳多，头部空间也比较充裕。
后备箱表现亮眼：常规容积520L，后排放倒后能扩展到1600L。日常带娃、露营、放行李箱基本都能满足。车门开启角度较大，老人、小孩上下车更方便。
开起来怎么样？EZ-60保留了马自达偏操控的特点。底盘由中、日、德三方工程师联合调校，采用后置后驱布局。
车头指向性好，车尾跟随性灵活。在山路行驶时，悬挂支撑扎实，侧倾控制得不错。动力分为增程和纯电两套。
增程版是1.5L增程器加190kW电机。我加了200元92号汽油，满电状态下在城郊路段跑了420公里左右。百公里综合能耗大概在5.2L油加11kWh电。
增程器介入时噪音控制柔和，不急加速基本不易察觉。纯电版搭载68.8kWh电池，市区通勤电耗大概在14kWh/100km左右。
安全方面，EZ-60用料扎实。车身高强度钢占比达到86.5%，用的是7横5纵笼式车身结构。A/B柱关键部位采用了2000MPa热成型钢。
全系标配9个安全气囊，这在同级车型中相对少见。官方进行过110km/h撞山、35米翻滚测试，电池表现稳定。
车身采用宝钢GA锌铁合金板材，通过960小时盐雾测试。漆膜厚度实测约120微米，日常小剐小蹭更有底气。
辅助驾驶方面，它全系标配L2级功能。主要包含自适应巡航、车道居中保持、AEB主动刹车。高速行驶时，系统方向修正相对柔和。
AEB对行人、静止车辆有一定识别能力，夜间也可工作。自动泊车在标准车位表现尚可，极端狭窄车位会有一定难度。
EZ-60指导价11.99万起，主要对标宋PLUS、深蓝S07、零跑C11。它的优势是底盘质感好、操控线性、全球统一标准。
预算有限、经常跑长途的，可以看看增程200 Air+。基础配置够用，L2辅助、倒车影像都有，核心驾驶质感差异不大。
综合推荐增程300 Pro或纯电600 Pro。座椅加热通风、电动尾门等舒适配置更齐全，还可选装可变阻尼悬架。
追求舒适享受的，可以考虑顶配Max版。有零重力座椅、座椅按摩、23扬声器音响，整体体验更出色。
保养方面，小保养参考价约500元。前保险杠等配件价格在合资品牌中属于正常水平，电池也有官方质保。
目前EZ-60有限时5000元国补、3000元选装基金、0首付起5年低息等政策。具体以当地经销商为准。
如果你看重好开、安全、耐用、家用均衡的合资新能源，可以到店亲自试驾感受一下。毕竟，车还是要开了才知道适不适合自己。
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