特斯拉在华月销环比暴跌63.6%，创近三年最低纪录，市场份额持续缩水，竞争压力加剧

特斯拉在华月销环比暴跌63.6%，创近三年最低纪录，市场份额持续缩水，竞争压力加剧

2025.11.11 作者 | 第一财经 葛慧

说实话，我刚看到这个数据时，一半是震惊，一半是怀疑。你知道，有时候新闻走得快，数据还没彻底消化完，心里就已经开始猜测怎么会这样。特斯拉今年10月在中国的销量，跌到2.6万多辆，环比那简直是天崩地裂，比上个月的7万多掉了将近63.6%。这数字，有点吓人啊。更别提这个销量排名从去年9月的第7位，直接衰退到第27了。你说，这得有多巧合——是不是哪个环节出了问题？

我就在想，这到底是个偶然，还是有根必然在里面。这个必然我觉得可能有几个因素叠加，比如产能调节、市场需求变化，或是政策导向。你可能会问，对的是谁？车厂，还是买家？答案其实都算。无非因为，2025年10月，特斯拉的销售表现比起2022年10月也还算略微优越。当时才1.7万多辆，现在2.6万，整体形势没有变得更好，反倒还挤挤压压出个三年最低。不知道你有没有注意到，今年其实车市越发复杂了。

我翻了下笔记，去年10月特斯拉还卖得挺好，差不多4.3万辆，今年一下滑成2.6万，是不是觉得很奇怪？尤其是Model Y和Model 3，跌得更厉害。Model Y 10月出了1.9万多辆，比上月瞬间少了3.1万辆；Model 3也只剩6518辆，比上一月直接少了1.3万辆。这种跌幅，放在以前，绝对是横暴的。你觉得，这是不是和工厂休假有关？我初步猜测，毕竟，去年十月和今年十月都得到放假操作的提示。

这就引出我第一个疑问——为什么每年十月销量会有这么大波动？难道真的是假期节奏在作祟？我之前看到过华东某工厂工人秋假提前通知，也许这次放假的时间不一样，影响了订单的安排。再配合一件事：今年，这个时段的激烈竞争也让局面变得更复杂。

你知道，小米昊天YU7、比亚迪那帮战友今年表现都不错。小米10月卖了3.36万辆，环比涨50.49%；比亚迪钛7也涨了，涨了146%以上……你总会觉得，哎，竞争激烈，市场怎么分裂的？我觉得，要打个比喻，市场就像个大操场，过去特斯拉站在高点，看别人咋跑；今年环境变了，跑道变窄了，起跑线一推再推，优势也就大打折扣。

这里有个让我踌躇的地方：特斯拉市场份额，今年10月连1%都不到了，只剩2%。去年同期3.4%，去年还领先一些，现在快赶不上小厂了呢。乘联会那个数据也显示，今年10月新能源车零售占比到了57.2%，与去年相比增加不少。这意味着，消费者更偏爱新能源车，但特斯拉，却变得普通了。

到这里，我还想问一句：你觉得，是不是特斯拉的牌面在减弱？还是说，国内的新能源品牌质量、服务都在变强？我有个猜测，没细想过，但也许，特斯拉在华的快速扩张，到了瓶颈区。毕竟，供应链和研发不是说变就变的。你可能会觉得，特斯拉的自研不错，但实际上，任何一家大厂的研发、供应链都像生活中的水管，需要不断调试才能顺畅。你也许不知道，我今天还翻了下相册，看到一张工厂的生产线，挺整齐，但旁边的工人在抱怨电池不够稳定，组装还得手工调试。

很多人忽视了一个点——市场信心。就像邻居小李买房子，他说：现在大厂都不敢保证除非你自己每个月都•倒•腾•点钱。对，市场的预期变差了，需求也像走钢丝，随时可能崩盘。

而我自己也在琢磨，特斯拉未来还能撑多久？这个问题太难答，不光是销售数据，更多的还得看技术和市场刀锋上的舞者。或者说，供应链的那个自由落体，会不会突然变成跌停？这些挑战背后，隐藏着很多不为人知的角力。

插个题外话：你觉得，特斯拉会从市场宠儿变成平凡赛车么？还是说，这次只是一记短暂的震荡？我其实挺迷糊的，也许，中间还藏着个黑天鹅。

（这段先按下不表，剩下留给你自己去想。）

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