根据该组8月国内上险量数据可知，零跑汽车的销量结构正在发生改变。比起单纯地统计品牌总量而言，更重要的是不同车型之间的贡献差异分析：A10是最大的销量支撑者，C10保持了万辆级表现水平，B系列和D系列也形成了一定规模，并且C11的市场存在感比以往要弱一些。
需要说明的是素材给出的零跑8月国内上险量为84874辆，但是逐项列出的车型数据总和是73522辆，二者之间存在着差异。因此下面将对已列出的产品数据展开分析，并且不会对未列举的部分进行额外推测。
在目前所有的车型中,A10销量最大,达到30652辆以上,远大于其他产品。它所处的价格区间为6.58万—8.68万元，面向的消费群体是预算有限、重视日常通勤和使用成本的人群。这个市场虽然价格不高但是有比较稳定的购车需求，特别适合首次购车、家庭第二辆车以及城市代步用户。
A10可以形成较高的销量，并不是因为它的价格而定的。对于这一价位的消费者来说，空间、续航里程、车机功能以及驾驶辅助配置都会对最终的选择产生影响。如果一款车型在控制购车门槛的同时，又能给用户提供较为完整的使用体验，那么它就更容易从传统的中小型车和入门级新能源车型中赢得用户的青睐。A10的表现说明零跑正在用更低的价格区间来扩大用户覆盖面。
C10又呈现出另外一种作用，数据显示C10在8月上险量为10200辆，在列出的车型中排名第二。它的价格区间是12.28万到 14.28万元左右，提供增程和纯电两种动力形式，并且定位更偏向于家庭用户。对于需要更大的车内空间、较强的装载能力以及希望降低日常使用成本的人群来说，中型SUV比小型车更有吸引力。
C10的万辆级表现，说明零跑已经具备一定的承接能力了。它与A10不是完全相同的选择：A10更注重购车门槛和城市通勤，而C10则更加看重空间、舒适性以及长途使用场景。两款车型分别占据入门和中端市场，从而使得品牌的销量来源更加多元化。
从其他车型的数据可知,B10为8832辆,C16为5784辆,B01为5009辆,D19和D99分别为6034辆、2751辆。B系列承担了进一步扩大主流价格区间覆盖面的任务,D系列则显示出零跑向更高价格和更大车型市场延伸的尝试。虽然这些车型的单月表现不能与A10相比，但是已经形成了各自的位置。
C11在该份数据中上险量为4260辆。此数字同A10、C10有明显差别，但是不能因此来判定车辆本身有什么不同之处。“同一品牌内部产品数量增多”，消费者选择会更加分散，“价格、尺寸、动力形式和配置”之间的差异也会对用户最终选择的对象产生影响。老车型销量占比下降，有时反映的是产品更新和消费重心转移，并不等于产品失去价值。
零跑目前所具有的特点就是覆盖范围较广，从入门级纯电车型到主流家用SUV再到更高价位的产品已经形成比较完整的系列产品。该种布局可以扩大品牌的触达范围，但是同时也需要各个车型在定位、价格和配置上保持清楚的区分。只有让消费者能很快地明白不同产品之间的差别，产品数量带来的优势才不会变成选择困难。
8月份数据最直接的信号就是A10承担了大部分销量增长的任务，C10则负责稳定家庭用户市场。零跑能否继续保持增长势头，除了单个车型能不能维持热度外还要看各个产品之间是否能互相补充起来。对于消费者来说，车型增多、价格区间更广其实给了更多的比较选择空间；但是对于车企来说又是一个问题了，就是怎样给每款车都找到一个清晰的位置，比单纯地增加产品数量更重要。
