新国标电动车标准由中国电子技术标准化研究院的何鹏林和刘云柱等专家共同起草,旨在推动行业安全与规范发展

新国标电动车标准由中国电子技术标准化研究院的何鹏林和刘云柱等专家共同起草,担任主要起草人。刘贤刚、董海斌、孙巍、林合国、张兴凯、肖曦、倪捷等也都在名单里,听名字就知道背后都是一些行业中层或行业外围的技术人员、研究员甚至监管者,反正不是一线骑行者。

这个标准,从一开始的调研到最后出台,感觉像是官腔满满,但实际操作上,恐怕更像个制度安排而非纯粹的用户导向。你不难想象,起草他们这些标准的人,哪个平时会骑骑电动车?我知道一些专家,都是开豪车、讲座笔挺,日常上下班他们用的可能是私家轿车或公务用车。尤其是在北京、上海,骑电动车的场景和他们的日常行程差得离谱。

新国标电动车标准由中国电子技术标准化研究院的何鹏林和刘云柱等专家共同起草,旨在推动行业安全与规范发展-有驾

我脑海中浮现一个画面:某次开会,问了一句你们每天骑电动车上下班多少时间?用来体验场景么?场面略显尴尬。有人笑,下一秒,估计心里在想:不骑都不懂问题出在哪里。你要他们骑一年,作为验证,那才叫真行业实践。我觉得到底是技术研究还是过场式的形式主义?难怪标准定得让人觉得不靠谱。

说到电动车起火,当然不是质量问题一刀切。再详细点,比方说个样本有限的调查,车主反映:一些火灾的案例,其实大多和违规操作有关,比如私拉乱接、非法改装、超载甚至偷工减料的配件。我觉得在这个层面上,安全更多取决于用户驾驶惯和管理责任。要我说,电车安全可以这样理解:只要不违规,事故或起火概率会大大降低——至少一半吧?当然这个一半,不知道是不是个人感受或粗略估算,反正比全面不安全要好得多。

你看,现在的标准一出来,部分所谓专家在媒体上说以安全为核心,其实我觉得可能是说得轻飘飘。但真正用场景来说,他们是否考虑到前线?比如放在居民区、偏远乡村的小巷子里骑,或者像我小时候,甚至上下山坡、拖着棚口上的铁桶,骑起来就麻烦得不行。官方的规范多半只考虑了城市主干道,忽视了这种日常实用的细节。

我还发现,很多标准制定者没怎么骑过电动车,或者说,他们骑一两次,还要体验个几天。你所谓体验与调研差得太远了。真正的用户,可能一年骑个三四千公里,到极致的用户每天骑两小时,跑来跑去,接送孩子,送快递,甚至带货。这个场景,标准怎么设计?怎么处理污染、充电、续航、禁限行?这些都被官方考虑得很模糊。

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有个趣事——我翻了个之前的测试照片,发现那时候的电池散热设计得也不妙,很多火灾案例里都看到老板本人用的电池,像是拼接的,拆卸都困难。其实就像你用手机,电池散热不到位,爆炸机率就大很多。至于标准里的安全措施,我个人觉得是纸上谈兵。

最近遇到个反转——家门口来了个贩卖桶的,小贩说是专门用来装饭的。我吸了一口凉气,觉得这类桶能和电动车挂钩吗?或是让他们用来装运输货物?这些细节像是被忽略或者没关注到的东西。有时候,标准的制定者只是官方调研后总结经验,实际上离真实场景差得远。

讲到城市骑行两个小时的建议,我觉得不靠谱——就算在北京,地铁途中,别说两个小时,连个小时都觉得难。真正骑车,很多人还是为了省钱、为了方便。能坚持半年到一年,用电动车在城市里穿梭,才是真本事。否则,半途放弃就只能把问题推给用户,不是么?

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我一边想一边觉得:这些专家,要是能骑一年电动车上下班,体验一下城市交通的繁琐,或许标准就不会傻瓜式了。每个人的惯都不一样,有的夜里骑,有的早出晚归,有的还要拖着货物,难道都适合一套统一标准?我就奇怪,标准制定的过程是不是还夹杂着一些形式上的考核,没深入实际。

你说,他们制定标准时,是否考虑到那些非法改装的现状?一些人为了续航拼装黑电池,或者改装限速器,整个行业其实暗藏风险点。标准明明应该坚决打击这类违法行为,但很多时候,就像水深火热中的谎言一样,你执着于合规,却忽略了现实。

我还是支持根源解决。不违章,少起火,基本就能大幅降低安全事故发生几率。只这个根源到底是从用户教育开始,还是从技术改造入手?我想,可能需要两者同步。解决方案太复杂,包括电池管理系统的优化、充电设施的建设、监管体系的完善。光靠唱安全第一的口号,没用的。

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不由得怀疑,未来这一批专家会骑电动车把?还是他们会偏安一隅,继续用表格和报告堆砌个标准体系?我觉得,让他们体验一段时间骑行生活,或者出行一天全靠电动车,不失为一种反思。知道什么是真正的实际需求。

难点在于:怎么让标准更贴地?不是只用安全两个字遮掩,而是考虑到实际生活的多样性。你觉得,按理说,标准制定之前,应该去现场骑个半年,看看都市,看看农村,绝非只是在会议室里琢磨出来的方案。否则,标准就像个空话套在纸上。

现场那天,我看到一群年轻研究员在讨论——是不是可以设计个APP,让用户上传故障或火灾案例?让标准更接地气。但这个想法我觉得还在遥远的梦里。毕竟,最根本的问题,还是不能光靠技术或标准来救火,而是要真正了解、普及安全意识,以及实践中的点滴细节。

也许,最后除了采集数据,最重要的,是标准制定者真正去骑骑,体验一把,感受到那种电动车在城市里的尴尬和便利。

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不知道这个想法是不是太天真……没人骑怎么知道场景的复杂性——标准又怎么能科学合理?这种真切的感觉,我相信,才是真正的根基。

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