史上最佳十款凯迪拉克：打造了一系列高性能轿车，足以与欧洲顶级车型一较高下

凯迪拉克在美国的地位堪比捷豹和劳斯莱斯在英国的地位，以其自信的造型和卓越的工程技术而闻名。凯迪拉克不仅为我们带来了世界上最时尚的汽车，还带来了重塑汽车行业的创新：电动启动马达、怀挡、空气悬架、自动空调和座椅加热等技术都出自凯迪拉克之手。

近年来，凯迪拉克品牌悄然却有力地打造了一系列高性能轿车，足以与欧洲顶级车型一较高下，并凭借其突破性的Celestiq电动轿车展望未来。以下是凯迪拉克有史以来最优秀的十款车型。

2025款凯迪拉克Celestiq电动车

凯迪拉克 Celestiq 拥有顶级凯迪拉克车型应有的张扬气派，但在它饱满流畅、近乎概念车的线条之下，却隐藏着一个秘密——Celestiq 是一款纯电动汽车。其 110kWh 的电池组可提供超过 300 英里的续航里程，而双电机全轮驱动系统则使其能够在不到 4 秒的时间内完成 0-62 英里/小时的加速。

Celestiq 的内外设计同样奢华。车厢内大量采用高品质材料，搭配对比鲜明的配色方案和横跨整个车门的超大信息娱乐屏幕。巨大的玻璃车顶可通过按钮实现四象限电动调光，四个座椅均配备加热、通风和按摩功能。Celestiq 基于通用汽车的 Ultium 平台打造，其悬架系统部分借鉴了悍马电动车的设计。

这意味着它无法像劳斯莱斯 Spectre 那样将你与道路完全隔绝开来，但 Celestiq 的起价约为 30 万英镑，比其英国竞争对手的价格更低，同时还提供了真正定制化的产品。

2004款凯迪拉克CTS-V（第一代）

初代CTS-V的问世堪称里程碑。在此之前，凯迪拉克的性能车通常只代表直线加速和操控舒适性。而第一代CTS-V的出现彻底改变了这一局面。凯迪拉克将源自雪佛兰克尔维特的5.7升LS6 V8发动机塞进紧凑型行政轿车，并为其配备专属的六速手动变速箱，从而打造出一款真正足以与宝马M5和梅赛德斯-AMG E级相抗衡的车型。

凭借400马力（294千瓦）的动力、后轮驱动和毫不掩饰的激进造型，CTS-V 显得原始、喧闹，有时甚至有些桀骜不驯。内饰品质不及德国竞争对手，精致度也并非其强项，但这些都无关紧要，因为凯迪拉克的目标是打造一款纯粹的驾驶者之车。这款车证明了凯迪拉克有能力制造驾驶者之车，也为之后的一切奠定了基础。

1959 年凯迪拉克 62 系列敞篷车

如果要选一辆车来代表20世纪50年代的美国，1959年的凯迪拉克Series 62无疑是最佳选择。它那巨大的尾鳍、喷气式飞机般的细节设计以及大面积的镀铬装饰，无一例外地体现了战后乐观主义的精神。Series 62敞篷车不仅仅是交通工具，更是一种身份的象征。

Series 62 搭载平顺强劲的 V8 发动机，设计理念侧重于轻松巡航而非激情驾驶，旨在展现舒适、时尚与气场。敞篷状态下，车尾鳍高耸入云，引擎盖仿佛延伸至天际，它成为了成功与奢华的象征。时至今日，它依然是最具辨识度的车型之一。

1960 年凯迪拉克 Coupe De Ville

Coupe De Ville 的设计与 Series 62 共享诸多架构，并在此基础上增添了一份精致优雅。它略显内敛（至少以 1959 年的标准来看），成为那些追求魅力却又不愿过于张扬的消费者的理想之选。

“De Ville”这个名字在接下来的几十年里一直是凯迪拉克豪华车的代名词，但这一代车型才是真正奠定其传奇地位的开端。奢华的内饰、澎湃的V8动力以及所到之处皆能吸引众人目光的造型，使Coupe De Ville成为20世纪中期美国豪华车的巅峰之作。

2002款凯迪拉克凯雷德

凯迪拉克凯雷德并非豪华SUV的开创者，但它将这一概念臻于完美。2000年代初，凯雷德横空出世，将凯迪拉克大胆的设计语言移植到全尺寸SUV平台上，并取得了惊人的成功。从此，豪华不再是低调内敛，而是高大威猛，令人过目难忘。

凯迪拉克凯雷德搭载V8发动机，拥有宽敞的内部空间，成为一种文化现象，尤其是在音乐、电影和名人圈中，甚至出现在多部说唱MV中。更重要的是，对于凯迪拉克而言，它成为了一款商业巨擘，在不断变化的消费者口味中保持了品牌的活力和盈利能力。很少有SUV能像它一样，对一个时代的汽车文化产生如此深远的影响。

2010款凯迪拉克CTS-V旅行车

从理论上讲，CTS-V 旅行车本不应该存在。一台6.2升机械增压V8发动机，输出功率超过550马力（410千瓦），后轮驱动，再加上旅行车车身，这种设计通常会被用户调研小组否决。值得庆幸的是，凯迪拉克并没有理会他们的意见。

最终打造出了有史以来最伟大的“扮猪吃老虎”的车型之一。选配六速手动变速箱后，CTS-V 旅行车可以在不到四秒的时间内从静止加速到 60 英里/小时，同时后备箱还能装下家具、宠物狗或自行车。这款车当年销量极少，即使在新车时期也十分稀有，但它的传奇故事却随着时间的推移而愈发精彩。如今，它被公认为现代经典之作，实至名归。

2003款凯迪拉克帝威

到了21世纪初，凯迪拉克DeVille车型已逐渐式微——这是一款全尺寸前驱豪华轿车，舒适性至上。2003款DeVille搭载凯迪拉克北极星V8发动机，配备柔软舒适的悬架，毫不掩饰其复古的设计风格。

它拥有大面积的皮革内饰、如同长椅般舒适的乘坐体验，以及旨在将驾乘者与外界隔绝的车内设计。在竞争对手竞相追求运动性能的时代，DeVille 却将重心放在了宁静舒适上。正因如此，它成为了凯迪拉克品牌重塑之前，传统豪华的最后真正体现。

2021款凯迪拉克CT5-V Blackwing

如果说第一代CTS-V展现了凯迪拉克的雄心壮志，那么CT5-V Blackwing则印证了其精湛的技艺。它搭载一台6.2升机械增压V8发动机，最大功率可达668马力（491千瓦），并可选配六速手动变速箱，堪称有史以来动力最强劲、驾驶乐趣最丰富的四门轿车之一。

真正让黑翼脱颖而出的是它的底盘。转向、平衡和减震都堪称世界一流，足以让价格高得多的欧洲竞争对手相形见绌。在这个小型化和电气化的时代，CT5-V 黑翼却显得格外复古，而这恰恰是它已成为真正经典车型的原因。

1930 年凯迪拉克 V16

早在性能数据和纽博格林赛道圈速成为头条新闻之前，凯迪拉克就将精益求精视为首要追求。1930年推出的V16车型正是这一理念的极致体现。这款16缸发动机的设计并非以速度为导向，而是以平顺性为核心，动力输出异常安静且毫不费力。

V16 诞生于大萧条时期，它大胆创新，近乎挑战权威，彰显了凯迪拉克卓越的工程技术。这款车采用手工打造，做工精湛，并提供多种定制车身样式，巩固了凯迪拉克作为美国顶级豪华品牌的地位。鲜有其他任何时代的汽车能比它更好地诠释“因为我们能做到”的理念。

2002款凯迪拉克Cien

为庆祝凯迪拉克百年华诞而打造的Cien概念车，可谓是对传统的一次大胆突破。它线条凌厉、棱角分明，充满未来感，预示着凯迪拉克未来数年的设计语言。其碳纤维车身下，搭载了一台与考斯沃斯（Cosworth）合作开发的7.5升V12发动机，最大功率超过750马力（552千瓦）。

尽管Cien最终未能量产，但它的影响却十分深远。它展现了凯迪拉克拥有超级跑车制造商的思维，并能在全球舞台上参与竞争。它不仅仅是一款概念车，更是一种雄心壮志的宣言——这种宣言至今仍能引起共鸣。