说起起亚这个汽车品牌，相信很多朋友都不会陌生。
在十多年前，要是谁家能开上一辆起亚K5，那绝对是街上回头率很高的时髦事儿。
那时候的起亚，凭借着出色的设计和不错的性价比，在国内市场可以说是风光无限，无论是家用的赛拉图，还是年轻人的K2，都曾是许多家庭的选择。
但是，时过境迁，如今我们再放眼望去，马路上跑的国产新能源车越来越多，设计一个比一个科幻，技术一个比一个先进，德系、日系车也依然占据着自己的地盘，可起亚的身影，却似乎越来越少见了。
这就让人心里犯嘀咕了，一个在全球都能排得上号的汽车大厂，怎么到了中国这个全球最大的汽车市场，反而像是水土不服，一天不如一天了呢？
尤其是在现在这个大家都挤破了头要搞电动车、搞智能化的时代，起亚却好像显得有些“固执”，坚持要把重心放在燃油车上。
这步棋，到底是对是错，他们还有没有机会在中国市场翻盘呢？
咱们来看看起亚最近的一些动作，就更能明白大家的疑惑了。
比如在前段时间的广州车展上，那场面真是热闹非凡。
国内的汽车品牌，恨不得把家里最好的东西都拿出来展示，什么大屏幕、智能驾驶、超快充电，让人眼花缭乱。
其他的合资品牌，也都纷纷拿出了自己的电动车和混动车，摆出了一副“燃油车和电动车我全都要”的架势，生怕被时代落下。
可偏偏起亚的展台，最吸引眼球的，竟然还是一款燃油车——新款的狮铂拓界。
为了给这款车造势，起亚可是下了血本，请来了咱们国家网球界的传奇人物李娜来代言，甚至还拉来了世界网球天王纳达尔录视频助阵。
这明星阵容确实强大，也成功吸引了不少媒体和观众的目光。
但热闹过后，大家冷静下来一想，这车到底怎么样？
毕竟现在买车，光靠明星说好可不行，产品本身得有真本事才行。
起亚官方把这款新狮铂拓界夸得天花乱坠，说它有什么“多维领先的差异化竞争力”。
这话听着很高大上，但咱们老百姓买车，看的是实实在在的东西。
抛开外观设计不说，毕竟好不好看是个人喜好，咱们来看看它的“硬货”。
在动力方面，新车提供了1.5T和2.0T两种发动机，匹配的是8AT变速箱。
这套组合在燃油车里头，不能说差，但也绝对算不上顶尖，只能说是中规中矩的水平。
如果拿它去跟现在那些零百加速三四秒的电动车比，那动力感受上的差距就太明显了。
再看看智能化配置，新车配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，车机系统也进行了更新。
这些功能听起来还不错，但问题是，这些配置在今天十来万的国产车上都快成标配了。
当我们的自主品牌都在激烈竞争谁的智能驾驶更聪明、谁的车机更好玩的时候，起亚才慢悠悠地把这些“主流配置”拿出来，还想当成“领先优势”来宣传，这就有点跟不上趟了。
现在的年轻消费者，买车不仅要求皮实耐用、价格实惠，他们更想要一个聪明的、舒适的、能带来乐趣的移动空间。
在这些方面，起亚显然还没能满足大家越来越高的要求。
同样的问题，也出现在起亚另一款售价更亲民的小型SUV——奕跑身上。
起亚的想法是，这款车起售价才六万多，外观也挺时尚，应该能吸引不少刚步入社会的年轻人作为人生的第一辆车。
可现实情况是，如今六七万的预算，消费者能买到什么样的车？
市场上已经有很多配置相当丰富的纯电动小车了，它们不仅使用成本低，而且像倒车影像、中控大屏这些配置一应俱全。
反观起亚奕跑，一些基础配置上甚至还在“省成本”，比如它的后轮刹车用的还是鼓式刹车，这在2024年的新车市场上已经非常罕见了。
也难怪连起亚自己的销售人员都私下里说，这款车生产出来，大部分都直接装船运到国外去卖了。
这说明什么？
说明连他们自己都清楚，这样的产品在中国市场上已经没什么竞争力了。
这种缺乏诚意的产品策略，又怎么能指望它帮助起亚挽回颓势呢？
当然，起亚也不是完全没看到电动化的趋势。
他们也提出了一个叫“油电并行”的战略，意思就是燃油车和电动车两手抓。
这个方向本身是没错的，但问题在于，他们的行动显得有些犹豫和迟缓，力度远远不够。
在车展上，起亚也带来了像EV5这样的纯电动车，可这款车放在一群技术先进、亮点十足的国产电动车中间，就显得有些平淡无奇了，很难让人眼前一亮。
这背后其实反映了起亚一个长期存在的老问题：过于依赖“全球车型”战略。
简单来说，就是一款车在全球大多数市场都卖，很少会专门针对中国市场的特殊需求去进行深度的开发和调整。
在十几年前，中国汽车市场刚起步，大家选择不多，这种做法还能行得通。
但现在，中国已经成为全世界竞争最激烈、消费者要求最“挑剔”的市场。
中国的消费者已经习惯了可以K歌、打游戏、用方言控制的智能车机，习惯了各种贴心舒适的配置。
你再拿一款主要为欧美用户设计的“标准版”车型过来，自然会感觉水土不服。
起亚还在反复强调狮铂拓界那长达32年的历史传承，这固然是品牌的积淀，但某种程度上也说明，他们还没能真正理解和融入当前中国市场的“内卷”节奏。
市场的反应是最诚实的。
根据数据显示，今年前十个月，起亚在中国总共销售了大约21万辆车，这个数字听起来好像还不少，但其中包含了大量出口到海外的车辆。
真正卖给中国消费者的，只有大约三分之一，换算下来，市场占有率连百分之一都不到，这对于一个国际大厂来说，可以说是相当惨淡的成绩。
销量不佳直接导致了严重的财务亏损，从2020年到2023年，悦达起亚累计亏损超过了115亿元。
没钱赚，自然也就没法投入更多资金去研发更具竞争力的新产品，尤其是在电动化、智能化这些烧钱的领域，起亚明显落后于主流的中国品牌，这就形成了一个恶性循环。
车卖不出去，经销商的日子也不好过。
从2016年开始，陆续有超过一百家经销商退出了起亚的网络，还在坚持的也大多处于亏损状态，对品牌未来缺乏信心。
为了自救，起亚也想过别的办法。
比如，他们利用盐城的工厂给当时风头正劲的造车新势力高合汽车做代工生产。
本以为可以靠代工盘活闲置的产能，没想到高合自己却先倒下了，这条路也随之走到了尽头。
无奈之下，起亚似乎找到了一个新的定位，那就是把中国彻底变成一个面向全球的出口基地。
既然车在中国卖不动，那索性就利用中国成熟的汽车产业链和高效的生产能力，在这里生产汽车，然后卖到世界其他地方去。
数据显示，今年悦达起亚的出口量预计将占到其总产量的70%之多。
在车展上，起亚官方也公开表示，中国的生产基地对其全球发展起到了重要的支撑作用。
这话听起来，总让人感觉有点不是滋味。
这感觉就像，一个曾经想在你家市场上大展拳脚的竞争对手，在被打败之后，发现你家不仅地方大，而且生产能力还特别强，于是干脆改变策略，不再跟你正面竞争了，而是租你家的地盘和设备，生产东西卖给别人。
这对于起亚的全球业务来说或许是个务实的选择，但要说他们还想在中国市场实现真正意义上的复兴和崛起，从目前的情况来看，难度真的非常非常大。
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