零跑C10销量突破12万，却因一个“灯”被推上风口浪尖
最近几天，零跑C10的讨论区有点分裂。一边，是官方通稿和自媒体大V们刷屏式地庆贺“12万台”的累计交付量，似乎又一匹现象级黑马已经杀出重围。另一边，在真实车主的聚集地和投诉平台，一些刺耳的声音正在汇聚，指向的不是续航或动力，而是那些让人窝火的“小毛病”。
我今天不想再复读那些配置表上光鲜的数据，就想聊聊这“12万+交付量”背后，被忽略的“另一面”。
“灯语”很炫，但你的尾灯进水了吗？
零跑C10的发布会，喜欢强调它前脸的8种场景灯语和贯穿式LED灯组，告诉你这是科技感，是辨识度。这很好，也确实好看。但打开国内主要的汽车投诉平台，你会发现一个戏剧性的反差：就在2025年12月26日，也就是几天前，一位2026款车主最新的投诉，赫然写着“零跑C10后尾灯进水”。
这极具讽刺意味。品牌方耗费心血设计的科技感“前脸灯语”，和后尾灯那可能因密封不严、品控瑕疵而进水的“水雾”，出现在了同一辆车上。它指向的不是单一故障，而是新能源时代一个被快速扩张掩盖的经典矛盾：花哨的智能功能不断上马，基础的制造工艺是否跟上了速度？
“8295芯片”流畅，但你的车机死机了吗？
另一个被反复提及的槽点是车机。零跑C10高配版本搭载了旗舰级的高通骁龙8295P芯片，这是它智能座舱的核心卖点，操作理应丝滑。讽刺再次出现：在近期及过去的投诉列表中，“车机卡顿死机”、“中控屏黑屏”、“频繁自动重启”成为了高频词汇。
一位在9月份投诉的车主描述得更具体：提车第二天就发现转向异响，接着中控屏黑屏，后备厢有时打不开，续航也达不到预期。这像一盆冷水，浇在了对智能体验充满期待的消费者头上。8295芯片的理论性能，在现实中可能因为底层软件优化、系统稳定性或硬件兼容性问题而大打折扣。当车主在高速上导航突然黑屏，再强的算力参数都成了空谈。
“大空间”是真香，但“小毛病”真烦
必须承认，零跑C10的定位极其精准。2825mm的轴距带来的越级大空间，对家庭用户是致命吸引力。百公里低至一毛钱的用电成本，对精打细算的家用车主力是实打实的诱惑。
但这也正是问题所在。买这个价位家用车的用户，往往是最务实、最怕麻烦的一群人。他们要的不是极客玩具，而是一台省心可靠的“家庭伙伴”。当“车机死机”、“转向异响”、“尾灯进水”这些看似不大、却极其烦人的品控和软件问题频繁出现时，会严重消耗他们当初因为性价比而积累的好感。
舆论背后的真问题：规模狂奔后的“必修课”
零跑C10的舆论两面性，揭示了中国新势力乃至整个新能源汽车产业的一个核心痛点：在智能化和成本控制的赛道上狂奔时，如何补上“基础制造可靠性”和“软件长期稳定性”这门必修课？
销量突破12万台，证明了市场策略和产品定义的阶段性成功。但接下来，决定它能否从“黑马”变为“常青树”的关键，或许不是下一个炫酷的OTA功能，而是生产线上的工艺管控能否再严一分，软件团队的测试能否再细一度，售后网络的响应能否再快一步。
消费者可以接受一辆车有短板，但很难长期容忍它“长短腿”——长板长得能上天，短板却短到总让人摔跤。对于零跑和它的C10而言，当庆祝的烟花散去，如何让那12万位车主，不因为一个进水的尾灯或一次莫名的黑屏而感到后悔，才是真正的硬仗。
毕竟，家用的第一要义，是“安心”，而不是“闹心”。
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