摩圈里的朋友们，赛科龙RT5一露面，就在250cc踏板车这个级别里引起了不少讨论。
它把很多高级配置和跑长途的舒适性都拉满了，可以说在摩旅踏板车里，它是那种什么好东西都往上堆的车型，但它身上的一些缺点也特别明显，一点儿不藏着掖着。
咱们今天就实实在在地聊聊这辆车到底怎么样，优点缺点都说清楚。
它最让人眼前一亮的就是续航能力特别强，比同级别的车子都要厉害。赛科龙RT5直接配了一个18升的大油箱，在250cc踏板车里，这个油箱尺寸可以说是独一份儿了。
一般同类型的车，油箱也就12到15升左右，而RT5加满一箱油，轻松就能跑个500多公里。这样一来，不管是跑长途摩旅，还是跨城市骑行，你根本不用老想着哪里有加油站，彻底告别了那种总担心没油的焦虑。
对那些喜欢骑车跑远路的人来说，这真是最实用的一个优点。
再来，就是它配置实在太豪华了，完全超出了同级别车的水准，要说它是两万块钱价位里配置最高的，一点都不夸张。电动风挡、电动大撑、电动后视镜，这三样电动配置，很多三万多块钱的车都不一定能全部标配，但RT5却直接给你配齐了。
除此之外，它还有盲区监测系统，就是能提醒你旁边有没有车子靠近，还有智能哨兵模式，以及前后都有的行车记录仪，这些功能都特别齐全。如果是智境版，还带加热手把和加热座椅，这些智能又舒服的配置，简直跟汽车上的差不多了，在同价位里，你基本找不到能跟它比的对手。
作为一辆主要用来跑长途摩旅的踏板车，骑起来舒不舒服，自然是RT5一个特别重要的地方。这辆车设计的坐姿，跟巡航摩托车那种感觉差不多，坐上去很放松，胳膊能自然地放着，上半身稍微往后靠一点。
再加上那个腰靠，做得特别贴合人的身体，就算你连续骑个三四个小时，腰也不会觉得特别酸痛，骑很久都不觉得累，这种体验，对经常跑长途的朋友来说，真的是刚需。
车子上的一些小细节，也看得出来设计者很用心。左边的储物格，能轻轻松松放两瓶500毫升的水；右边的储物格，自带USB充电口，还专门留了穿线孔，这样在骑车路上给手机之类的电子设备充电就非常方便了。
座垫下面的储物箱里有照明灯，还用了气压撑杆，晚上拿东西就不用在黑暗里摸索了。原厂还支持你选装夏德的边箱支架，装了边箱之后，也不影响车子的整体外观，储物空间一下就变得特别大，跑长途带行李，完全够用，一点都不用担心装不下。
RT5的缺点也同样挺直接的，这点不得不提。最让一些人觉得不太满意的地方，就是它的动力有点肉，起步的时候感觉慢吞吞的。它用的是247cc单缸水冷发动机，最大功率是19.5kW，光看数据好像还行，但车子的自重有199公斤，这就让它有点像小马拉大车的感觉。
起步的时候，油门反应慢，加速也没有什么爆发力，那些喜欢追求速度快感的车友，骑起来大概率会觉得不够过瘾。
它在一些细节做工和电动功能的体验上，也有一些小毛病。比如电动风挡虽然实用性很高，但它的支架用的是尼龙材质，不是金属的，所以在走一些比较颠簸的路面时，容易出现异响。电动大撑反应有点慢，工作的时候电机声音也比较大。还有就是车把上的按键布局，感觉也不是很紧凑，操作起来的手感，我觉得还有提升的空间。
这辆赛科龙RT5，动力可能不是它的强项，一些小细节做得也比较普通，牌子知名度可能也没那么高。但是，它在超长续航、满满的配置和舒适的坐姿这些摩旅玩家特别看重的地方，做得确实挺不错的。
所以，它更适合那些不追求极致速度，更在乎骑行感受和长途实用性的朋友。
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