销冠吉利星愿降价1.25万，是无奈之举还是以退为进？

销冠吉利星愿降价1.25万，是无奈之举还是以退为进？

吉利星愿被长安、比亚迪、极狐等一大群对手围攻打价格战，实在顶不住只能降价1.25万，这波优惠到底实在不？咱们普通买车人是不是捡漏的好时候到了！

原文里提到长安启源005，虽然尺寸大一个级别，但价格已经逼近星愿了。这可不是个例，现在整个A0级纯电小车市场，就像一锅烧开的水，咕嘟咕嘟全是冲着星愿这个销冠来的气泡。你想想看，一个去年10月才上市的车，到2025年就卖了46万5775辆，直接登顶全品类销量冠军，这风头得多劲？可风头太劲了，就容易变成靶子。

536天交付60万辆，平均每分钟就有一台星愿交到用户手里。这个数字背后，是每卖出3台小型纯电，就有1台是星愿的恐怖市占率，超过35%。吉利银河品牌2025年能卖出124万辆，同比增长150%，星愿绝对是头号功臣。连续7个月销量破4万辆，9月份甚至冲破了5万辆大关，这种势头放在任何市场都是现象级的。

可问题就出在这个“现象级”上。当你成了市场里最肥的那块肉，所有的狼都会盯着你。2025年，A0级市场的新能源渗透率从前一年的68.5%猛增到前8个月的71.5%，8月份单月甚至超过了74%。这意味着每卖出4辆A0级小车，就有3辆是新能源。这么大的蛋糕，谁不想分一块？尤其是看到星愿吃得满嘴流油的时候。

第一个挥刀砍过来的，是上汽MG。2025年8月底，全新MG4上市，限时权益价直接定在6.58万到9.98万。这个起售价和星愿几乎持平，但MG4一上来就亮出了437公里的起步续航，最高甚至能做到530公里。星愿的续航是多少？310公里和410公里两个版本。MG4还全系标配高通8155芯片、CTB电池车身一体化技术，轴距做到了2750毫米，后备箱容积471升。这明摆着就是告诉你，同样的钱，我能给你更大的空间、更长的续航、更强的芯片。

更狠的是MG4那个安芯版，9.98万元就用上了半固态电池技术，成了行业里首款进入10万元价格带的量产半固态电池车型。这种技术下放的速度，放在两年前根本不敢想。MG4上市首月销量就突破了万辆，这还只是开始。

如果说MG4打的是“配置越级”牌，那极狐T1就是纯粹的“价格屠夫”。2025年9月11日，极狐T1上市，起售价直接杀到6.28万元。比星愿便宜了整整6000块。极狐T1推出了五个版本，最贵的425 MAX版也就8.78万元。它还承诺三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修。这些条款往那一摆，很多预算紧张的消费者心里就开始打鼓了。

长安启源005虽然和星愿不是一个级别，尺寸更大，但价格不断下探，确实形成了压迫感。原文里说“价格逼近星愿了”，这种跨级别的价格挤压最让人难受。你明明是个A0级小车，却要被迫和更大的车比价格，这仗怎么打？

比亚迪这边更是集团军作战。海豚2025款智驾版，指导价从9.98万到12.58万。海鸥2025款智驾版活力版，6.98万起。一个守10万价位，一个攻7万价位，中间还有元UP这样的SUV车型。海豚轴距2700毫米，续航从420公里到520公里。海鸥虽然小一点，但6.98万的价格配上305公里续航，在城市代步市场吸引力巨大。比亚迪这两款车加起来，月销量经常能冲到六七万辆，这是任何一个单一车型都难以对抗的庞大体量。

五菱也没闲着。缤果S在2025年9月底上市，置换补贴价6.38万到7.68万元。入门价比星愿低了2000元，续航还比星愿高了15公里。五菱说缤果S是基于天舆架构M平台打造的战略车型，摆明了就是要深耕这个市场。

还有埃安UT、零跑A10、Q03等等，原文里列了一长串名字。这些车可能单个体量不如星愿，但架不住数量多啊。四面八方的拳头都往星愿身上招呼，你说它难受不难受？

2025年7月的A0级轿车销量榜很能说明问题：比亚迪海鸥4.49万辆排第一，吉利星愿4.42万辆排第二，比亚迪海豚1.99万辆排第三，五菱缤果1.19万辆排第四。后面还有一堆虎视眈眈的追赶者。星愿虽然还是顶级玩家，但领先优势已经被压缩得很小了。

在这种围攻下，星愿怎么办？只能降价。综合优惠1.25万元，其中包含4000块钱的首购补贴。如果你之前没车，这个价格确实有吸引力。但降价真的是万能解药吗？2025年10月，星愿推出了2026款车型，官方售价还是6.88万到9.88万元，但限时权益价变成了6.58万到9.58万元。新车标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架和银河Flyme Auto智能座舱系统。外观新增了两种颜色，还推出了410KM自在版。

这其实就是变相降价加增配。用更高的配置来维持产品价值感，避免陷入纯粹的价格血战。但消费者买不买账，还得看市场反应。极狐T1上市后，最新周销量已经冲到了A0级小车的第五名。MG4首月破万。这些后来者的势头一个比一个猛。

A0级纯电小车这个市场，核心竞争力早就不是品牌或者什么情绪价值了，就是实打实的性价比。八万元是个分界线，真正支撑起销量的，是售价在八万元以下的代步小车。消费者要的是实惠的价格、够用的经济性、能坐得下人的空间、不太难的驾驶体验，还有尽量丰富的配置。

星愿的310公里续航版本，降价后实际门槛可能进入6万元区间。这个价位段，原来可能是海鸥的天下，现在星愿要进来抢食。而410公里续航版本，要对标的是MG4的437公里、海豚的420公里。每一寸市场都在发生激烈的碰撞。

吉利星愿在海外市场也没闲着，巴西、印尼、泰国都能看到它的身影。在巴西市场，上市仅16个工作日就迅速跻身当月电动车销量榜第二位。国内卷不动了就去国外找机会，这可能是很多中国车企的共同选择。

但国内市场终究是基本盘。2025年全年，吉利汽车总销量3024567辆，其中新能源车1687767辆，同比增长90%。星愿作为吉利银河的销量担当，压力可想而知。它不能倒，甚至不能有明显的下滑，否则整个品牌的增长势头都会受影响。

所以这次降价1.25万，表面看是应对竞争，深层看是保卫战。保卫市场份额，保卫品牌地位，保卫整个吉利银河在新能源转型中的势头。星愿的“起步即高配”策略，试图重塑A0级纯电的价值天花板。但在极狐T1的6.28万、MG4的6.58万、缤果S的6.38万面前，这个天花板正在被不断凿低。

消费者现在是看花了眼。同样的预算，去年可能只能在海鸥和星愿之间选，今年多了MG4、极狐T1、缤果S，后面还有零跑、埃安的新车等着。选择多了，对比就多了，要求自然也高了。你续航不如别人，空间不如别人，价格还比别人贵，那就很难说服消费者掏钱。

这场价格战打到这个份上，已经分不清是谁先动的手了。就像原文里说的，“四面八方全部都干过来，全部针对吉利星愿”。星愿降价是不得已，但降了价能不能抢回量，还是个未知数。MG4凭借长续航和半固态电池的噱头，吸引了一波科技爱好者。极狐T1用极致的低价，收割预算最敏感的用户。比亚迪靠海豚海鸥的双车战略，覆盖了从7万到13万的宽泛区间。五菱缤果S守着6万出头的基本盘。

星愿的1.25万优惠，拆解开来可能是现金直降、置换补贴、金融贴息等多种形式的组合。对于首购用户，那4000块补贴是实打实的。但对于换购用户，可能就要看旧车估值和金融方案了。羊毛出在羊身上，车企不可能做亏本买卖，无非是把利润让出来，或者通过供应链降本、规模效应来消化这部分成本。

2025年A0级纯电市场销量靠前的18款车型，合计卖了约192.6万辆。这个市场总量就在这，你多吃一口，我就得少吃一口。星愿想要维持35%的市占率，就得从别人嘴里抢食。而别人也想从星愿这里分一杯羹。

这场混战里没有绝对的赢家。车企利润被压缩，供应链压力增大，甚至可能影响后续的研发投入。但消费者是实实在在受益的。6万块钱就能买到续航300公里以上的纯电车，7万块钱能买到400公里续航，8万块钱能买到500公里续航还有智能座舱。这在三年前根本不敢想。

钠离子电池技术、CTC电池底盘一体化设计这些创新，还在不断推高竞争强度。未来A0级市场可能进一步细分，除了两厢小车，SUV、三厢轿车等不同车身形式也会更多出现。海外市场更是潜在的增量空间。

但这些都是后话了。眼下摆在星愿面前的，就是如何守住阵地。降价只是第一步，后续的产品迭代、营销策略、用户运营，每一个环节都不能出错。星愿已经创造了536天交付60万辆的纪录，但这个纪录能保持多久，会不会被后来者超越，谁也不敢保证。

长安启源005用更大的尺寸逼近星愿的价格，MG4用更长的续航和更强的芯片对标星愿的配置，极狐T1用更低的价格冲击星愿的底线，比亚迪用产品矩阵进行包围，五菱用经典车型的衍生款持续施压。这就是星愿面临的战场，每一个方向都有强敌。

所以回到最初的问题，星愿这1.25万的优惠实在不？对于正在看车的你来说，如果预算刚好卡在7-10万，想要一台续航够用、空间不错、品牌也靠谱的纯电小车，现在确实是选择最多的时候。你可以拿着星愿的报价，去对比MG4的530公里续航版，去问问极狐T1的6.28万入门版到底有没有现车，去试试海豚的2700毫米轴距到底有多宽敞，去感受一下缤果S的驾驶体验。

市场越卷，消费者越受益。这句话在A0级纯电小车市场体现得淋漓尽致。星愿的降价不是故事的结束，而是新一轮竞争的开始。后面还有更多新车在排队上市，更多新技术在等待量产，更多价格战在酝酿之中。这场群殴，才刚刚进入中场。