德国车企困境甩锅中国？真相是供应链危机！

德国媒体近期再次强调德国对中国的期望过高，但整体看更像是一种甩锅心态。德国汽车行业的处境的确不容乐观保时捷出现亏损，奔驰正在裁员，大众则削减产量和降低薪资。眼下，各大车企都在精打细算过日子。

这种叙事套路并不陌生——在盈利时，中国并不在他们的舆论焦点中；当进入亏损阶段，却把中国当作方便的借口。过去中国市场的高销量被视为利润引擎，如今在成本压力加大、内部管理难度增加的情况下，媒体突然将“对中国的依赖”推到舆论高点。大众是典型例子，这几年一直在自救。根据路透社的报道，大众与工会达成协议，计划到2030年削减3.5万个工作岗位，并关闭部分工厂以转移产能。工厂被闲置，德国汽车工业的光环随之黯淡。

裁员、减产、产能转移这些决定，实质上是企业自身的选择。如果追溯根源，会发现芯片供应的动荡发挥了关键作用。安世半导体被收购后，其产能主要在中国。荷兰在美国的国家安全说法影响下进行干预，使企业陷入政治漩涡。安世中国48小时完成系统切换，工资和生产都正常，但紧张情绪还是传递到下游车企。大众、宝马等担心芯片供应中断，因为库存只能维持几天。德国媒体没有追查芯片风波是谁挑起，却用“中国依赖论”掩盖问题本质。

不断变化的政策让企业难以稳定供应链，汽车厂商被迫自寻对策。芯片、电池、设备轮番成为安全焦点，媒体就用依赖中国的说法套用到每个问题上。事实上，眼下的困境并非来自某个市场的波动，而是整个供应链缺乏安全感。芯片是导火索，舆论推波助澜，伤害最大的还是车企自身。

德国车企曾在中国市场赚取巨额利润，如今缩减产能、裁员是现实，但媒体硬把它和中国挂钩，把经营困难归咎于单一市场，这种叙事简单却有误导风险，也模糊了真正责任所在。德国汽车业转型迟缓，政策方向不清晰，企业内部还存在博弈。这些问题只能靠内部消化，通过甩锅也许能暂时缓解情绪，却无法带来可持续的解决方案。产业升级才是长远之路，能否挺过压力，仍要依靠自身的调整与改革。