夜里十一点，安亭工厂的灯还亮着，生产线尽头，一个穿着蓝色工服的中年人站在刚下线的帕萨特旁，低头刷着手机。
新闻推送弹出来——“上汽大众2024年销量再下滑8.05%，新能源依旧乏力。”工厂冷风灌进车间，机器的嗡嗡和“销量下滑”这仨字一样，扎得人心里直发紧。
你会不会好奇，这家曾经高高在上的合资老牌，怎么就站在了“生死时速”的路口？
如果你是陶海龙，会不会也睡不踏实——要不要把降价幅度再加一成？
还是再跟某家科技公司谈谈AI智能座舱的适配费？
证据最不会说谎。
2022年，上汽大众全年销量132万辆，彼时陈贤章“体面”退场给贾健旭腾位置。
2023年，贾健旭新官上任，雷厉风行。
终端促销三把火烧得虽猛，全年销量却只剩121.5万辆，同比下滑8.01%。
到了2024年，陶海龙接棒，总以为能止住颓势，结果全年销量114.9万辆，又跌了5.51%。
数字没有嘲笑，但会让人冷汗直冒。
别说安亭厂的保安了，就是总部大楼的咖啡机估计都在悄悄加班。
上汽大众的“油电同进”战略，听起来像一道数学选择题，实际却像一场期末补考。
油车是主力，新能源ID.系列本该接力，结果ID.3从月销万辆跌到两千多辆。
上汽奥迪A5L刚上场，月销三千，远没到能救命的份上。
相较之下，集团里其他兄弟板块倒是生龙活虎：上汽通用1-11月销量大涨31.34%，五菱、乘用车、智己、大通也在增长。
只有上汽大众像掉队的老兵，喘着气被远远甩开。
你说是市场无情也好，是产品不给力也罢，反正数据就写在财报上，谁也抹不掉。
如果要从专业视角找出“病灶”，无非三件事：产品、技术、市场。
2024年，上汽大众产品规划保守，没啥爆款，新能源新品依然在ID.家族里磨功夫，别说大象转身，连抬脚都拖泥带水。
技术上，核心话语权依然在大众德国总部。
至于市场端，燃油车靠着终端钜惠苦苦支撑，新能源车就像考试里靠蒙的选择题，运气好能对一两道，剩下全靠天意。
陶海龙也急，2024年上半年集团对外还是那套“增长”说法：新能源销售6万辆，奥迪翻番。
但基数小，长大容易，成年就难了。
细看细分数据，新能源的增速像小学生的成长曲线，矮个子翻番，依旧是矮个——你得承认，数据是会骗人的，但算术不会。
这事要是拍成纪录片，旁白一定冷静到近乎无情：“在中国新能源汽车赛道，合资老大哥们的白衬衣已沾上泥点。”这一年，新能源比拼智能化，卷到连后视镜都要会说话。
上汽大众的智能化推进，只能“半靠华为”，技术和产品适配还在磨合期。
讲真，这种合作就像相亲——各取所需，却还没到洞房花烛夜。
终端销量里，用户买单的还是便宜的油车。
新能源的“未来”，目前还只是PPT里的未来。
你要说“技术缺失”，说出来大家都懂，但没人愿意点破。
大众的技术壁垒曾是金饭碗，如今成了“金箍咒”。
中国市场变了，“核心三电”要自主，用户认价格，认智能，认体验，德系光环在下沉市场好使，在新势力那边就像穿西装进澡堂，格格不入。
ID.3曾月销过万，如今跌到两千，靠降价续命。
这事要是让我家老太太看，她会说：‘这跟卖菜一个道理，便宜点能多卖点，贵了就只能等下雨天有人来买。’
陶海龙的难题，不是怎么把船驶得更快，而是别让船漏水沉底。
油车卖得再好，终究是“老本”吃完的路上。
新能源转型是必答题，不是附加题。
集团内部兄弟们推新品、搞新品牌，上汽大众还在ID.系列里翻来覆去，既无新意，也无技术突破。
想学华为造智能车？
“兄弟，合作还没熟。”想靠终端钜惠冲销量？
“哥们，这张牌打得有点烂。”
有时候分析多了，有点职业疲劳。
行业里大家都盯着增长、利润率，忽略了用户在想什么。
上汽大众的用户，其实不是不想买新东西，而是新东西没砸到心坎上。
你去问一线销售，他们会告诉你：“新能源不是卖不出去，是卖不出心里那口气——用户要的不只是低价，还要‘值’。”油车优惠可以救一时，救不了一世。
新能源转型慢，技术还在外面漂着，就像冬天穿着夏天的棉袄，不冷死也别想走远路。
当然，也不能全怪陶海龙。
他接棒的时候，局面已成定局，一个“油电同进”就是不得不进，还是一步一滑。
你说他能力不行？
其实换谁上来也不见得能立竿见影。
行业变局，外有新势力围剿，内有兄弟超车，走错一个弯，几年努力全白费。
安亭工厂灯还亮着，陶总也许还在刷手机，琢磨明天早会怎么开。
写到这里，我偶尔会想起一次饭局。
行业里一位前辈喝到微醺，指着酒杯自嘲道：“我们这些合资老炮儿，早晚都得玩一把大的，不然，等着被历史拍死在沙滩上。”那一刻我才明白，企业的命运有时候真就像喝酒，头一杯得意，第二杯清醒，第三杯就要准备买单了。
上汽大众走到今天，这条路其实谁都知道难。
问题是，船还在水里漂，人还在甲板上。
陶海龙要不要选择降价续命？
要不要继续跟智能科技公司合作？
要不要做一回“激进派”？
这些问题没有标准答案。
市场不会给你第二次机会，时间也不会倒退。
我不是神，也没法给出什么断言。
只能说，今年的上汽大众，最重要的还不是新能源能不能翻身，而是别让油车这块“基本盘”彻底塌了。
终端优惠、用户体验、智能化适配，哪一样都不能丢。
未来能不能靠新能源逆风翻盘？
也许能，也许不能。
如果你是陶海龙，此刻会怎么选？
你看，汽车产业变局下，每个“主角”都是带着镣铐跳舞。
合资车企会不会走向“老去”，新能源会不会成为“救命稻草”，技术转型和终端销量之间，怎么平衡？
这些问题没人能提前写好标准答案。
灯还亮着，船还没沉。
所以，我也只能把问题抛给你：如果你是上汽大众的掌舵人——在“卖好油车”和“转型新能源”之间，你会怎么选？
你要的答案，是保命，还是豪赌？
把决定权，交给你，挺公平的。
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