那年我第一次接触IS，是朋友的一台老款IS 350。那声浪像野兽的低吟，一脚油下去，整颗心跟着颤。可转眼间，V8的轰鸣声成了回忆。IS燃油版2025年11月彻底谢幕，最后一曲，是那台吼声炸裂的IS 500 V8。很多人说“停了八年”，其实它只是退到后台，去琢磨下一次登场能不能更炸。现在回来的，是一个全新的自己——一辆纯电IS，带着挑衅的眼神，冲着BBA的运动车阵地硬刚过去。
别以为它是老车换壳。雷克萨斯这次是从底盘开始重塑，平台不是RZ那套。全新一体化大压铸车身，刚性提升了三成。托森式电控差速器加DIRECT4系统，电机响应快得像有人在背后推你一把。前翼子板上的充电口、标配的双电机、大掀背的造型，全是为了效率服务，把风阻压进0.22以下，也顺便塞下了更大的电池。
它的气场依旧够狠。大灯像闪电劈下来的轨迹，前唇的银色金属片闪着冷光，引擎盖上的小气动鳍更像电影里的暗号。这一切不是花架子，而是把曾经靠油门表达的锋芒，直接刻在脸上。电子后视镜、隐藏门把手，这些看似噱头的设计，其实都是在和风阻较劲——不这么干，官方喊的一千公里续航可撑不下来。掀背尾门的实用性倒挺让我喜欢，滑雪板、露营箱、自行车都能轻松塞进。
它一开始就只引进，不走国产捷径。上海工厂要到2027年才有产能，现在700公里续航的入门版已经是尽力而为，并不是技术卡壳，而是现实制约。目标也精准：一头是怀念V8轰鸣的35岁大哥，一头是天天刷蔚来App的25岁年轻人，中间那批嫌ES太正经、又觉ET5太冷的人，正好在它的瞄准线上。
当然，有人会问：“电车没声、没震动，开起来还有灵魂吗？”雷克萨斯给出了自己的答案——保留金属共振声，调教踏板模拟曲线，让转向随速度渐渐加重。你踩下去的那一刻，心里会涌上一股熟悉的冲动。这不是复古，而是让驾驶重新有“心跳”的感觉。
这台IS不争谁跑得最快，也不拼谁的屏幕更大。它只想让你在挂上运动模式的那一刻，呼吸快半拍，血液重新滚烫。雷克萨斯没有追赶别人，而是在把“运动”这两个字，重新刻回自己名下。
八年后的复活，不是怀旧，而是宣言——IS纯电版要告诉你，什么叫“开起来，依然带劲”。
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