这出戏才刚开始。
我们坐在办公室里写稿子的人，又怎会体会到深夜车流中为了多赚一口饭钱而睁大眼睛不肯合上眼睑的情景呢？
新规就是一把尺子，用来衡量安全的尺度，在这把尺子里每个人都有自己的无奈。
这其实就是技术、数据和人性的较量。
我很好奇，老司机为了多挣几十块钱而熬夜、喝凉水拍脸或者听重金属音乐来打起精神的样子真是让人看了就心疼。
现在那老哥一边嚼着槟榔，一边盯着屏幕看，眼睛里全是疲惫的样子，并且跟我感叹道：“以后开车了之后不能再这么辛苦熬下去。”
这就好比给高速行驶的汽车突然加上一个限速器，车子稳住了之后速度怎么提高就看技术如何跟上了、执法是否严格了。
如果大家都遵守规则休息的话，高峰期打车是不是就比较困难了？
价格是不是得提高？
平台上的运力靠时长堆出来的，以后恐怕要重新洗牌了。
其实是在倒逼整个网约车行业转型。
以前我们认为多劳就该得到更多的报酬，但是现在国家告诉你了，你这样已经触碰到了安全的底线。
细细想来，这里面的逻辑还挺有意思的。
行业最大的矛盾就在这里：安全为先，但生计也不容忽视。
如果硬性标准真的实施了，我这一天跑不够时长的话流水就会断崖式下跌，家里房贷、车贷以及孩子补习班的钱从哪里来？
心里打鼓的，大多数人都这样。
当然也有人觉得好，命没了再多的钱也是给别人打工。
这根弦现在已经很紧了。
全国几百万的驾驶员证，日均在线峰值长时间保持在十个小时以上的情况下说明了什么？
说明人们都是用时间换钱。
杭州那边的数据摆在那里，三成的司机工作时间在八到十二小时之间属于常态。
目前的市场情况，要想积累一些比较稳定的收入来源，并不容易吧？
订单碎片化严重，空驶时间长，在等活儿的时候经常一坐就是大半天，再加上早晚高峰时段多跑两单。
两天前和一个跑了五年老司机聊天的时候，他的愁容让我看在眼里。
这不是跑车，简直是在跳舞的时候带上镣铐。
夜间连续开车超过两小时，如果监测到你闭眼两秒以上的话，那么判定就会直接被锁定。
二十四小时之内，累计开车八个小时以上就算是红线了。
连续开车四个小时以上，如果休息时间少于二十分钟的话就属于疲劳驾驶了。
规矩细得让人吃惊。
以前平台上的防疲劳系统，最多就是弹窗提示一下让你点个继续接单或者强制下线休息一会儿而已。大家都摸清了它的脾气之后就变成了猫鼠游戏。
这次不一样了，这是国家层面的强制性认定，分量之重远远超过以前。
国家又出台了一套《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，这一次可不是开玩笑的。
六月一日的日历，在很多跑网约车的朋友看来，现在看起来就像是催命符一样。
多劳多得的老模式，真的要彻底结束了吗？
我觉得强行按压时长可以保证安全，但是如果没有配套的运价上涨的话，司机不是就只能在饥饿和危险中二选一了吗？
一刀切的规则，实质上就是用司机的钱包来为行业的安全买单。这样做的方式有点粗糙。
还有值得深思的一个问题就是技术监控是不是唯一的出路？
现在的算法只关注在线时长以及那一瞬间的闭眼，而忽视了司机为了生活必须进行高强度工作的事实。
我们不能只看那根弦是否拉得紧，还要考虑这辆车有没有足够的油来保证司机既安全又体面地驾驶。
标准落地如果没有过渡期的缓冲，恐怕很多人的饭碗都要碎了一地。
其实这事儿就相当于给正在跑步的运动员突然加上一个沙袋，虽然是为了防止他猝死而加上的，并没有给他补充能量，这样做合理吗？
还有个地方我得纠正一下，之前说这规则是催命符的话，在真的扛不住的人身上起作用的时候就是一道护身符了，并且带有冷冰冰的刺痛感。
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