2026年全国两会期间，一场关于能源转型的共振在政策和产业端同时显现。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提交了《关于推广甲醇电动货车保障运力及“双碳”目标实现的提案》，直指公路货运高排放痛点，建议优先推广甲醇电动营运货车，并在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道布局甲醇加注设施。
几乎同一时间，国家能源局召开绿色燃料产业发展专题座谈会，明确指出发展绿色燃料是替代石油、保障能源安全、降低碳排放的重要方向，是能源领域新质生产力发展的重要方向。
政策与产业需求同频共振的声浪尚未平息，吉利在深圳国际性能及定制改装汽车展览会上正式发布了全球首台星耀6绿色甲醇动力统一规格赛车。这款赛车搭载吉利自研浩思动力-DHE20TDM甲醇发动机，完全适配M100甲醇燃料，其热效率突破48%，压缩比达到15:1，持续高负荷工况下可输出250马力及400牛·米的峰值扭矩。
从两会提案到行业座谈会，再到技术展示，这一系列密集动态是否意味着甲醇汽车赛道正在实质性升温？其背后是怎样的政策、产业与市场逻辑在推动？
2026年，是“十五五”规划全面启动的关键之年。这一年，政府工作报告首次将“绿色燃料”写入年度目标，与氢能并列被定义为“新增长点”。从“加快推动全面绿色转型。设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”寥寥数字中，长期处于探索培育期的甲醇产业瞬间站上了政策新高度。
实际上，国家层面对甲醇燃料的表述已经发生了微妙变化。从最初的“甲醇汽车试点”到明确将“绿色甲醇”等纳入“绿色低碳液体燃料”并进行产业化推动，这是一次战略定位的显著升维。截至2025年，国家部委与各省市已出台70多个支持甲醇汽车推广应用的文件，形成了从顶层设计到地方落实的完整政策体系。
政策体系的构建正在加速。2025年9月，《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》明确绿色甲醇项目可获核定总投资20%的资金支持；同年12月，国家发展改革委和能源局联合发文，首次明确甲醇燃料的合法地位，为加注站建设扫清政策障碍。2026年1月，《加油加气站改扩建甲醇加注站技术规范》团体标准正式发布，标志着甲醇加注站建设迈入标准化、规范化阶段。
这一战略转向背后的深层考量清晰可见：保障能源安全需要液体燃料多元化路径；碳中和目标下，重载交通等“难电气化”领域的减排需求迫切；同时培育绿色新兴产业也是综合布局的重要一环。正如李书福所说，甲醇是消纳风光电的最佳载体，可有效破解当前风光电产能过剩、消纳不足的瓶颈。
在政策东风下，产业端的布局已经全面铺开。吉利作为甲醇汽车的“拓荒人”，其甲醇之路始于2005年。经过二十余年持续投入，吉利已在甲醇汽车领域构建了从乘用车到商用车的完整产品矩阵。
乘用车领域，吉利长期积累的帝豪甲醇版等车型已形成市场基础。而此次发布的星耀6绿色甲醇赛车，则代表了吉利在甲醇动力高性能领域的突破。这款赛车不仅搭载热效率超48%的甲醇发动机，更关键的是其象征意义——通过赛车运动的极端工况验证，证明甲醇动力的技术高度与清洁潜力，有望提升公众认知与技术信心。
商用车领域协同推进更为明显。吉利旗下远程新能源商用车集团已推出远程星瀚H醇氢电动牵引车等多款产品，并在实际运营中验证了经济性优势。远程星智T更是推出纯电、甲醇电动两种动力版本，其中甲醇电动版搭载2.0T高效甲醇增程器，综合工况续航突破1500公里，标载工况下单公里燃料成本可降低至0.5元，较传统燃油轻卡节省超50%。
其他玩家也在加快布局。一汽、陕汽等在重卡领域已有动作，而关键零部件供应商的进展也为产业生态完善提供了支撑。不同企业在技术解决方案上的侧重点有所不同：吉利更侧重发动机高效燃烧与整车集成技术的突破，而其他企业可能更注重燃料供应与车辆适配的协同推进。
当政策定位明确、企业产品成型，市场的引爆点正在显现。其中最明确的增长领域，无疑是重卡替换市场。
在“双碳”目标下，公路运输减排压力日益凸显。传统柴油重卡、轻卡百公里燃料成本居高不下，而经过多年技术迭代与规模化应用，甲醇商用车的经济性优势已从理论变为现实。数据显示，甲醇电动燃料成本可比柴油降低32%~52%，醇电转换比已达到2.2kWh/L。与柴油车对比，综合能耗成本可降低32%~52%，重卡牵引车每公里节省1元，轻卡节省0.7元。
以远程商用车为代表的车型，用实测数据验证了甲醇路线的降本能力。远程星瀚H醇氢电动牵引车曾从甘肃武威到新疆吐鲁番，仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成了1522.9公里的惊人行驶里程。在实际挑战中，整车满载42吨的情况下，百公里平均醇耗约51.7升，按照当地醇价计算，每公里成本仅为1.034元。
除了重卡市场，运营车辆更新也显现机会。在部分甲醇资源丰富或政策支持力度大的地区，出租车、网约车等公共领域车辆更新换代过程中，甲醇汽车凭借其补能速度快、成本低的优势，有望获得一定市场份额。
然而，市场爆发离不开基础设施支撑。当前甲醇燃料加注站的建设主要集中在试点城市及周边，全国范围内的网络尚未完全打通。加注站的扩建逻辑遵循“以车带站”的模式，即随着甲醇汽车特别是重卡在物流线路上的应用增加，沿线加注设施自然跟进布局。
但扩建过程中仍面临现实挑战。土地规划审批流程复杂，初期投资虽然相对加氢站、换电站等更经济——现有加油站每个储油罐改造费用仅5万-10万元——但仍需面对回报期考量。为了弥补固定站点不足，撬装站、移动加注等灵活补充模式也开始应用。
在政策明确护航、企业产品矩阵成型、特定市场突破口显现的合力下，甲醇汽车产业已绘制出清晰的千亿级市场蓝图，正从培育期迈向规模化发展期。
一方面，甲醇汽车凭借其能源安全价值——原料来源广泛、价格体系独立于国际原油市场；减碳效果显著——特别是在重载运输等“难电气化”领域；以及基础设施的继承性优势——可利用现有加油站网络改扩建，展现出独特的竞争力。
另一方面，面对纯电、混动、氢能等多条技术路线并行的新能源赛道，甲醇汽车似乎更适合作为特定场景的重要补充。在纯电动技术仍面临续航焦虑、低温性能挑战的领域，在氢能基础设施成本高、推广缓慢的区域，甲醇汽车提供了一个可行的过渡或补充方案。
产业的最终成功，依赖于技术持续进步、成本进一步下降、绿色甲醇规模化供应保障以及加注网络完善等多重因素的协同推进。随着可再生能源成本下降与规模化生产推进，未来绿电制甲醇及生物质耦合绿氢制甲醇的成本有望显著降低，届时甲醇汽车的经济性优势将更加突出。
从赛道升温到蓝图展开，甲醇汽车产业正站在一个新的历史节点。对于普通消费者而言，这场能源变革带来的不仅是加油成本的降低，更是一个关于未来交通能源体系多元化选择的思考。当一种既能保障能源安全，又能实现经济环保，还能充分利用现有基础设施的新型燃料路径逐步成熟，我们是否应该重新审视新能源汽车的多元化格局？在能源转型的大潮中，甲醇汽车究竟会成为主流选择之一，还是继续扮演特定场景的补充角色？时间将给出答案，而市场的选择，已经在路上。
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